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直捣美团“后院”!滴滴的护城河与降维打击

“一天吃四顿,滴滴让我有车打还让我有饭吃,而且是吃到撑的那种!”“再胖30斤,滴滴在纵容我成为一个胖纸”……无锡的网友在微博上幸福地吐起槽。滴滴也晒出了自己在无锡市场的成绩单:仅4月9日当天订单就多达33.4万单。

半个月前,美团打车在上海与滴滴第一次正面交锋,而这一次滴滴也给了一个漂亮的反击。毕竟专注于平台战略的滴滴早已构建了坚实的护城河,这场竞争并没有什么好怕的,可以说是一场胜券在握的“降维打击”,无论是从战略上还是运维、技术层面,从打车领域进入外卖行业是从高维到低维竞争。毕竟与运外卖相比,人的位置是实时移动的,难度更大,因此滴滴打车的壁垒更高,外卖行业进入门槛较低,所以说,滴滴进入外卖行业可谓是顺势而为,并不是什么为了“报复”美团进入打车领域,毕竟创业不是“过家家”,怎么能有这种赌气行为?

战略降维:

滴滴的极致运输网络与美团的多元化布局

“一个做外卖的企业非要去做打车”与“一个打车的企业非要去送外卖?”很多吃瓜群众都是这样看待美团与滴滴之间的这场竞争。其实不然,外行看热闹,内行看门道。要想看懂这场“战争”,先要了解这两家公司战略上的差异。

关于滴滴为什么做外卖,并不是像外界传言那样对美团的反击,而是将自己在网约车平台战略上的成功经验复制推广到外卖领域,为用户提供更多价值。并且,外卖市场想象空间巨大,远远没有达到饱和,易观发布的数据显示,外卖市场显然尽管美团外卖、饿了么、百度外卖占据市场份额达94.1%,格局已经趋于稳定,但不可否认的是,外卖市场的渗透率仍然很低,报告指出,餐饮外卖领域覆盖的用户规模占全网活跃网民的比例不过只有8%而已。因此,即使滴滴、神州、首汽约车都来做外卖都是有市场空间的。

此外,历史经验也证明了打车平台进入外卖领域是可行的。如UberEats已经获得巨大成功,证明从出行进入外卖的成功几率很大。截至2017年12月31日,UberEats已经在200多个城市里的45个城市(即1/4的城市)盈利,计划在欧洲、中东、非洲共计280亿美金的外卖市场中拓展业务。

反观美团,进入打车领域也只是美团多元化布局的一个小版块。多元化战略让持续多年亏损的美团,好似一个迷茫的八爪鱼,伸出触角,到处开疆拓土,以寻求新的业绩增长点,这也是其提高估值的关键,毕竟马上就要IPO了,没什么比能讲出一个吃喝玩乐行版块的故事更重要的了。毕竟美团从诞生开始就是一个资本驱动型公司,只要保持高速增长就能获得资本青睐,但这就需要不断有新故事新的领域,给与资本更多的想象空间。

此外,创始人的基因也决定了企业风格,也是影响战略的重要因素。滴滴从一开始目标明确,专注于出行领域,all in 就是为了用户提供极致的体验。此前,滴滴创始人程维就曾表示,从交通到物流,从运人到运物,滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。

而美团则是“广撒网”,多个产业链的布局,什么餐饮、外卖、酒店、电影、打车……也有评论认为美团就是下一个乐视,毕竟“步子大了容易扯到蛋”。此前,美团CEO王兴就曾表示,“科技变革已经到了后半段,红利变小,整合成为了释放红利的方式。这个时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。”对此,携程董事长梁建章曾发文反驳道,中国的企业更应考虑专业化而不是多元化,因为中国的市场比美国还大,产业细分程度会超过美国。此外中国经济还处于快速发展期,很多行业还处于创新期,这有利于专业公司。

运营降维:

滴滴的“运物易”与美团的“运人难”

从系统调度和服务管控上来看,滴滴打车的平台中有着更高阶的调度难度和服务管控能力,而外卖平台则相对简单得多。

具体而言,打车平台的B端即司机和车辆是不断运动的,可能是在城市中任何一座写字楼,居民楼以及街道各种位置都是其潜在调度地点,此外抵达地点也充满不确定性。更重要的是,还需要预测交通高低峰段的潜在可能性,因此技术复杂程度更高。

而外卖平台上,B端商家则是静态的,都是围绕固定地点进行调度,一般都是在餐厅、超市到对应的写字楼、居民楼之间的调度分配,外卖的技术水平更接近代价或者是跑腿儿,比打车平台调度的复杂性自然要低一个层次。

在服务管控上,出行领域比外卖面临更复杂的环境。乘客上车仅仅是服务的开始,在车内的时间少则十几分钟多则一个小时,过程中要对司机的服务质量、绕路、计费准确性等问题,同时还有乘客的安全、万一发生不文明不礼貌等行为等都要能了解到,外卖中骑手和用户的接触时间则不到一分钟甚至更短,不需要复杂的管控体系,只要能保证外卖按时送达即可。

与外卖领域不同,大数据在出行安全上,将面临更复杂的情况。滴滴大脑(据了解,目前滴滴大脑智能系统分为大数据、机器学习和云计算三部分)会实时了解每一次急刹、急拐弯,干预可能发生的车内冲突,并提醒后座乘客系安全带,保障用户安全。

技术降维:

滴滴的大数据运维能力与美团的流量匹配

滴滴对美团的降维打击不仅体现在战略和运维上,在科技上体现更为明显。知名风投、企业家、《从0到1》的作者彼得·泰尔认为,真正有垄断力的公司模式最主要的特点就是要有技术优势,而且它们的技术比第二名好十倍。滴滴就是这样有着极强技术壁垒的公司,目前滴滴在全球有近7000名员工,其中一半是技术人员。为了解决叫车难的问题,滴滴大脑会实时分析每一个地点15分钟以后的出行需求,准确率已经超过了85%,并提前调度交通工具满足需求。

比如通过热力图,司机可以实时看到某一个区域订单密集程度,也可以根据历史数据来预测一些可能发生的变化。系统会依据数据给司机或者乘客发出指引,比如指导用户,走出前方的路口,可能更容易打到车。如果一个晚上10点到大番禺的司机,依据经验可能尽快离开,因为大番禺晚上出来的单子比较少,而通过数据可以给出司机建议,离开,或者原地等一会儿,或者去一个比较近的,订单比较多的地方。

再比如,为了帮助车主更快、更好的找到乘客,滴滴还研发了推荐上车地点(小绿点),虚拟车站,自动导航乘客和车主到达。滴滴在400多个城市挖掘了3000万个这样的小绿点,帮车主和乘客节约大量时间,未来每天会节约超过1000万通的电话,乘客不用再问“师傅你在哪”。滴滴的算法已经精准到可以猜测你想打车去哪里,这都是根据长期的移动出行数据,运用复杂的算法、模型来推测出你的动向。

基于这样的技术能力,再来降维做一个外卖平台,将C端用户与B端商家进行匹配,将无数个A点到B点进行复杂计算……因此,外卖领域需要的订单智能匹配、运力调度和供需预测等技术,对滴滴来说都是小菜一碟。

如今,滴滴与美团之间短兵相接地开展激烈的竞争,市场仿佛一块有限的饼,当你不能勇猛地切得比别人更大时,你就开始落后,最后甚至出局。在彼得·蒂尔看来,在红海竞争中各家企业不断厮杀,他们奉行的生存法则是从竞争对手那里夺食,出路就是足够勇猛,以在惨烈的竞争中做到第一。

彼得·蒂尔认为,这种只会死盯着“有”,而局限于此消彼长的零和游戏实在不怎么高明。滴滴做外卖必然不是这样的初衷,说到底,就是希望将成功经验、高维经验推广复制到其他领域,继而为用户提供更多价值,探索更多的可能性。这与彼得·蒂尔推崇的 “从0到1”或者说“从无到有”,“道生一”的智慧不谋而合。这通过创新,给人类带来了更多可能性,创造新价值,让整个蛋糕变得更大。

就像滴滴出行CTO张博所说的,滴滴希望解决的是物理世界的流动,这对人类的影响会像过去20年互联网和移动互联网对于人类的改变一样深远。

有趣有料,就数汉子姐!

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180411A1R68600?refer=cp_1026
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