波音“认错”！却不谈事故原因？错失330亿大单，欲借中国翻盘？

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2019年10月29日，离印尼狮航遇难已经整整过去一周年，而美国选择这个特殊的日子针对造成这起事故的源头波音公司举办听证会，而波音CEO米伦伯格也选择参加，或许也是想给遇难者及其家属一个交代。值得一提的是，今年6月的听证会，米伦伯格就拒绝参加听证会作证。

据报道，在此次听证会上，波音CEO米伦伯格面对疾风骤雨式的严厉声讨之下，首次承认波音在737MAX机型的设计上存在缺陷，然而言辞间却在避谈事故发生的深层次原因。在书面报告中，也只是策略性地论述了一下浅层原因，而这个原因早就众所皆知了。毕竟印尼狮航空难的最终报告与埃航空难的初步报告已经出炉，波音再怎么遮掩也没有什么用了。

为转移焦点，波音高管的听证会策略却将错误局限在个别的技术层面，并且却一直在反复强调，“已经知道错了”、“已经在做出改变”、“以后会更好”。这些毫无说服力的回应，显然并不能说服听证会上的众人。

而此次事故的更深层次原因其一，才是本次听证会的最大焦点，那就是美国联邦航空局（FAA）10月18日发布消息称，早在2016年，波音公司有两名员工就发现了波音737MAX系列飞机的飞行控制系统存在严重问题却选择了隐瞒。

而米伦伯格却在听证会上表示，波音管理层也是在两年后才得知这个讯息。可以说，员工的隐瞒缺陷与管理层的“不知情”，令人对波音的安全问题仍保持担忧。

另外，波音与FAA的关系也是一个令人诟病的点。据悉，国际航空安全监管机构小组（JATR）分析发现，如果仅仅根据波音提交给FAA的认证文件，根本就难以证明和评估机动特性增强系统（MCAS）是否完全合乎安全规范，因此才有安全隐患的飞机投入运行。那么为什么FAA通过了波音的认知文件？答案我们不得而知。

但如果波音还不能及时作出令人满意的回应加以挽救，巨额订单流向了老对手也是必然的结果。据10月29日消息，印度廉价航空公司IndiGo向空客下了330架空客A320neo系列飞机的订单，总价值超过330亿美元。

大量订单的外流使得波音想要快速重新站起来，就必须找一个强有力的客户背书。而据波音分析后预测，未来20年，中国民航市场对飞机的需求量将达到8090架，累计总将达到近3万亿美元。毫无疑问，波音想要找的客户市场就是中国，这一全球最大的民航市场。因此，近期波音频频对中国示好。

在10月初，北京大兴国际机场即将开航之际，波音表示，在北京大兴机场正式运营的初期，愿意免费提供具有高度细节的移动式电子飞行包“机场移动地图”功能，以帮助大兴机场安全且平稳地投入运营。

那么，中国会接受波音的示好吗？答案我们未可知。不过波音科技实力的强大是毋庸置疑的，与其进行技术方面的合作与交流，对中国民航业的发展也有一定的好处。因此，据中国民航网10月29日消息，波音公司和中国科学院续签了新一轮合作谅解备忘录，继续在相关科技领域深度合作。