现在的车连导航都还没做好,自动驾驶真的靠谱?

常关注汽车资讯的网友不难发现,不少品牌近几年发展的重点,未来车型的规划,除了进军新能源之外,还有一个重要的方向——智能化自动驾驶。宝马2021年量产L5级别的自动驾驶车型,日产明年就测试推行自动驾驶出租车,通用也放言两年内在美国大规模部署自动化汽车……

诚然轻量化和智能化是汽车行业未来发展的主流趋势,就像智能手机的存在一样,自动驾驶是为了解放人们的双手而来。人们也购车时也愿为“智能化配置”买单,但是在导航都还没玩利索的当下,自动驾驶会靠谱吗?

就拿最常见的车载导航举例,反应迟钝、延缓、定位不准确等问题迟迟得不到好的解决,而过于依赖电子化设备的路虎、奥迪等高档车也常抽风,如果真的让车自己去驾驶,一旦失灵驾乘人员的安全问题又该如何得到妥善解决?

目前自动驾驶再牛,也只能算高级驾驶辅助,并不能真正的双手完全脱离方向盘,全凭汽车搞定。(自动驾驶分为5 个级别,0 级别指完全没有自动驾驶功能,5 级别指汽车可以在任何环境下处理任何状况,人可以完全脱离方向盘。)

领域内较为出名的一个是奥迪,A8是全球第一个实现高度自动化驾驶的车辆(属 L3级别),包括日产在内,秉承的是边走边进步,自动驾驶仅是作为一个辅助功能存在,关键紧急时刻还是需要靠人的双手。

还有“超级网红”特斯拉,早就宣称实现5级(实际属于L2)自动驾驶的Autopilot系统,网友也有不少车主说该技术炫酷又实用,但其实也没想象中的安全。

我国特斯拉model S自动驾驶首撞,车主完全信任该系统,双手脱离了方向盘且走神了,于是就有了剐蹭事故的发生。当时车辆并未采取制动,也没有即使刹车。官方也有回复:虽然该技术是目前最先进的,但是不代表已经实现全自动,驾驶员在启动该功能时应保持警觉和必要时接管车辆。

虽然车主走神也有部分原因,但是划重点,并未实现全自动,且还是需要驾驶员配合。

在实际的用车中,路况交通情况远比我们想象的繁杂,如同自动泊车入位一样,该功能现阶段是离不开人为配合的,目前无法自行独立完成。但是即便如此,这些都是往全自动智能化的过度,消费者能做的就是给予信心和支持,配合。

本文来自企鹅号 - 图说汽车媒体

发表于

我来说两句

0 条评论
登录 后参与评论

相关文章

来自专栏机器人网

CES 2018,百度无人车Apollo2.0美国试驾,日产展示脑控汽车

CES 2018明天将在美国拉斯维加斯如期举行,自动驾驶汽车已经成为了今年的大热点之一,据了解,今年将有近 300 家汽车科技企业参展,其中包括百度的无人车Ap...

3535
来自专栏机器人网

无人驾驶汽车困难重重,原来是道德问题

Google的无人驾驶汽车已经发生了很多事故,前几天,Google披露在7月1日的一次测试中,一辆经过Google改装的雷克萨斯SUV在加州山景城遭到追尾,车上...

3455
来自专栏AI科技大本营的专栏

先发制人!Waymo将首推商用载人自动驾驶服务,Uber们怕不怕?

在 11 月 13 日《华尔街日报》举办的一场会议上,Alphabet 旗下 Waymo CEO John Krafcik 对做自动驾驶汽车技术的艰难不无感慨。

942
来自专栏量子位

无人车技术面临八大挑战:反应慢的人类司机、恶劣天气、黑客……

李杉 李林 编译自 《纽约时报》 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 无人驾驶汽车一定会实现,这大概已经是所有科技和汽车行业从业者的共识。分歧只不过是要不要...

3398
来自专栏镁客网

自动驾驶哪家强?年终盘点看“江湖纷争”

1484
来自专栏量子位

无人车年度报告:百度数据首次披露,贾跃亭违规了,谷歌遥遥领先

李杉 若朴 发自 凹非寺 量子位 出品 | 公众号 QbitAI ? 刚刚,无人车领域最重要的一份报告出炉。 美国加州,自动驾驶圣地。几乎全球所有无人车公司,都...

3296
来自专栏量子位

进击的耶路撒冷:英特尔旗下Mobileye自动驾驶路测,挑战圣城高能路况

最近,英特尔旗下的以色列自动驾驶公司Mobileye,已经在总部所在地耶路撒冷启动了100辆自动驾驶车的路测。

942
来自专栏量子位

驾驶辅助技术现状:一场让人喜让人惧的冲锋战

安妮 编译整理自 Bloomberg Technology 量子位出品 | 公众号 QbitAI 我们可能要反思一下越来越能干的驾驶辅助技术了。 紧急状况下先你...

39210
来自专栏镁客网

别信了大佬的“鬼话”,想造无人驾驶到底进展如何吗?

1965
来自专栏大数据文摘

MIT技术评论:车对车技术将大放异彩

1015

扫码关注云+社区