我们体验了三款最热版自动驾驶系统，比拼结果竟然是……

车云按：现如今，无人驾驶技术尚处于起步阶段。不过我们已经看到了像Waymo以及Uber这样的互联网科技公司在进行全无人驾驶技术方面的尝试。而主机厂通用在收购了Cruise之后也在进行类似的实验并于近期邀请媒体进行了试乘。而实验终归只是探索，真正能够量产上路的无人驾驶汽车还未真正走入消费者的生活。

不过在过去的两三年中，一些辅助自动驾驶技术已经率先进入了我们的生活中。其中三家最具代表性的汽车制造商，分别是特斯拉、凯迪拉克和梅赛德斯-奔驰。知名杂志《商业内幕》记者Matthew DeBord对这三家的辅助自动驾驶系统进行了评测对比，车云菌编译如下：

《商业内幕》记者Matthew DeBord

特斯拉Autopilot

特斯拉的Autopilot比另外两家的产品出现得都早。与凯迪拉克的Super Cruise不同，Autopilot并不是依靠已经绘制的高精度地图进行导航的，而是利用一整套摄像头、雷达和传感器来创建车身周围360度的影像。

理论上讲，Autopilot可以用在很多驾驶条件下，由于它并未使用激光雷达，特斯拉相信，相比其他辅助无人驾驶系统，Autopilot在恶劣天气条件下的稳定性更高。

在我的使用过程中，我发现Autopilot在大型高速公路上的使用效果最好。这种条件下，路面车流的速度比较稳定。在一些较窄的高速公路和拥有多车道的城市道路上Autopilot一样可以使用，它有点类似更高级的自适应巡航控制功能。

要使用特斯拉Autopilot功能，你需要额外付费。在订车的时候，如果你想拥有这个功能，需要支付5000美元。如果你已经是一名特斯拉车主，并且希望为自己的车辆加装Autopilot，那么你需要支付6000美元的升级费。

在一些情况下，Autopilot会要求你重新控制车辆，它的提醒方式是在仪表盘上亮起一个环形标志，并且不断闪烁。如果你选择忽视它的提醒，车辆系统会暂时关闭这个功能，直到你下一次充电的时候（也就是说如果你想重新开启这个功能，你必须把车开到附近的充电站，进行一次充电，但是你无需将电池所有电量耗尽）。

Autopilot还可以自动完成变道操作，在驾驶室里没有司机的情况下，它还能够完成自动泊车。除此之外，它还能把自己开出车库，总的来说它就像是一个机器人司机，我认为它是当前市场上最好的自适应巡航控制系统。

我们对Autopilot的评价

我不推荐你像图片中展示的那样把双手完全离开方向盘。在我日常的驾驶中，即使开启了Autopilot功能，我也会把双手放在方向盘上。

总体来说，特斯拉对Autopilot的产品预期似乎要比Super Cruise更有“野心”。但在实际使用中，它依然有很多不足。另外，这个功能还在完善当中，你的Autopilot产生的数据会与所有安装了Autopilot系统的特斯拉车辆共享，也会被传输至特斯拉位于北加州的总部服务器上。

理论上讲，特斯拉的Autopilot将凭借车队的网络效应超越Super Cruise。当全无人驾驶时代来临的时候，Autopilot有可能成为最好的无人驾驶系统。当前来看，相比Super Cruise，Autopilot能够在更多的环境下为司机提供辅助自动驾驶。

凯迪拉克Super Cruise

Super Cruise只能用在凯迪拉克的CT6车型上，其加装价格为5000美元。

要想使用Super Cruise实现自动驾驶，需要满足如下条件：

1. 自适应定速巡航功能打开；

2. 前车防撞系统设定为报警和刹车的状态；

3. 车辆处于高速公路之上；

4. 摄像头或雷达感应器没有被遮挡、阻挡或损坏；

5. 系统判定驾驶员正在留意交通情况；

6. 路面车道线清晰可见，没有受天气或其他因素而变得模糊；

7. Teen Driver功能未打开。

“系统判定驾驶员正在留意交通情况”，这一点是如何实现的？Super Cruise在方向盘的转向柱区域安装有一枚摄像头，以此来判定驾驶员的警醒程度。如果你的眼睛看向别处，Super Cruise功能将无法使用。这样做是为了避免驾驶员在使用Super Cruise的时候做一些危险的事情，例如发短信和玩手机等。

凯迪拉克和通用集团使用激光雷达绘制了21万公里的高速公路地图，并且以此限制了Super Cruise的使用条件。例如，如果车辆当前所在的高速公路上正在进行施工作业，车辆将无法开启Super Cruise功能。

我们对Super Cruise的评价

我驾驶着一辆带有Super Cruise的CT 6从纽约到了华盛顿。在这个过程中，一半以上的路程都是Super Cruise在进行自动驾驶。

在我的这段体验中，Super Cruise的表现非常好，它也是一个比较保守的Level 2自动驾驶技术。所谓Level 2自动驾驶，就是驾驶员必须时刻对系统进行监测，在一定条件下可以考虑将双手从方向盘上移开，但是随时要做好重新接管车辆控制的准备。

梅赛德斯奔驰Drive Pilot

在这次测试中，Drive Pilot的成绩排在了最后，不过这次测试对于Drive Pilot来说可能不够公平，因为在测试E400 Coupé这辆车的时候，我并没有像测试特斯拉与CT6一样进行长途高速驾驶。

Drive Pilot结合了梅赛德斯所有的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自适应定速巡航和紧急刹车辅助，另外还添加了自动转向和自动变道功能。

你可以将它视为是缩水版的Autopilot。它可以让你的双手短时间内离开方向盘（比如15秒），之后系统会立刻提示你重新控制车辆。我对这个功能进行了短时间的测试，看看它的表现如何。但是，我并不鼓励在驾驶的时候双手离开方向盘，梅赛德斯公司也不鼓励这样。

在我们进行测试的E400 Coupé上，这些功能都来自一个价格为10200美元的选装包。

我们对Drive Pilot的看法

为了你的安全，不要在开车的时候让双手离开方向盘，更不要自拍！

Drive Pilot还是让人比较满意的。它让我想起了Autopliot，无论是直线行驶还是弯道行驶都能驾驭，而且能够很方便地变更车道。

在实际测试中，这个系统给我留下了深刻的印象。有一些自动驾驶系统，其目的是为你提供更好的定速巡航功能，而不是要让你完全把手从方向盘上移开。Drive Pilot就是这样一个系统，而且可以说是目前为止这类系统中做的最好的一个。

最后的赢家：凯迪拉克Super Cruise

在Autopilot和Super Cruise的对决中，我觉得Super Cruise更胜一筹。

Super Cruise有一点做得非常好：不允许驾驶员的双手离开方向盘，毕竟现在的辅助无人驾驶功能并不能完全替代驾驶员。凯迪拉克的这个系统也不是为了让你将控制权完全移交给汽车本身。

在对比Super Cruise和Autopilot的时候，我提出了一个值得考虑的问题：我会为这个系统付费吗？

Super Cruise的加装价格没有突破我心里1万美元的预期，而且能在一些主要的高速公路上为我提供辅助驾驶，所以我愿意为它付费。至于特斯拉的Autopilot，鉴于新车上的硬件已经就绪，我可能会再稍微等一等，等到特斯拉对系统进行进一步完善之后再掏钱。至于Drive Pilot，我觉得它目前还只是稍微高级一些的定速巡航，因此我不会考虑为其支付额外的费用。

所以，我认为Super Cruise获得了最终的胜利。