专栏首页企鹅号快讯客运企业转型升级的三驾马车:供给侧改革、互联网+、客运+

客运企业转型升级的三驾马车:供给侧改革、互联网+、客运+

文 十一

当前全国的客运形势都不容乐观

数据表明,近五年来,公路客运量持续下滑,每年下滑接近20%。2017年上半年,公路客运市场降幅为8%-10%,部分线路实载率不足20%,班线停运率达到10%-20%,全国各地站场经营困难,车辆停驶和班线停开增多等现象日益突出。

面对这种严峻的局面如果我们不想坐以待毙,就需要通过转型升级来实现突围和破局。而转型升级又谈何容易,绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现,虽然发达地区的先进理念为我们构画了理想画面,但是现实的地区差异和企业短板让我们举步维艰。

每一个清醒的人都能预见到未来的艰难,转型升级是企业不能回避的生死挑战,不去改变我们面临的将是清盘出局,创造未来我们才可以实现凤凰涅槃。

供给侧改革的阵痛不可避免,跨界的打劫兵临城下

这是一个摧毁你,却与你无关的时代;这是一个跨界打劫你,你却无力反击的时代;这是一个你醒来太慢,干脆就不用醒来的时代;这是一个不是对手比你强,而是你根本连对手是谁都不知道的时代。

这是资深旅游人李志轩先生的独特见解,也是值得我们每一个客运人深思的论断。

顺着李志轩先生的这段话,让我们重新审视谁是客运企业的竞争对象的问题,我们会发现原来在同一条线路上争客流的同业并不是我们的竞争对象。

当我们还用提高服务质量、提高硬件设施这样传统的方式在班线经营上实行同质化竞争时,跨界的打劫已到了家门口。我们再豪华的大巴也快不过高铁,我们再密集的班次也满足不了“门对门”的需求,我们再优质的服务也解决不了“最后一公里”的问题。

交通运输业在向现代服务业转型,想要吸引消费者就要进行供给侧改革,客运企业的竞争绝不是行业内部的竞争,而是跨界的竞争。

旅客运输市场需要的是班线营运、定制服务相结合的多元化的供给,客运企业的当前的经营策略应当是保存量、争增量。

保存量就是正视客运班线实载率下降趋势不可逆转的现实,在班线运营上通过“大换小”降低大巴在油料消耗、过桥费标准等方面的成本压力。

争增量就是顺应市场需求,在定制服务上加大投入,为定制市场提供高端供给,迅速填平市场空白,在增量市场竞争中占据有利地位。

公路客运行业的可替代性高,在前有速度致胜的高铁,后有灵活机动的网约,我们需要重新找到我们在这个市场上的定位。

我们要意识到我们在市场上没有竞争力,非大巴不豪华,非服务不优质,而在于我们班线经营存在“最初一公里”和“最后一公里”的短板,在于我们的低端供给过剩,在于我们定制化客运服务的有效供给缺失。

想要转型就不能满足于小打小闹,小修小补,要有改弦易辙的决断,要有自我否定的勇气,只有从同质化竞争中脱离出来,走向差异化竞争,才能找到新方法,走出新出路。

举旗定向融入互联网,顶层设计坚持一个大平台

“互联网+道路运输”是客运企业发展的方向,在互联网时代,一定要拥抱互联网、融入互联网才能生存和发展。互联网+如果只是在形式上加入互联网的元素,则还是新瓶装旧酒,不是真正的互联网+,而是伪互联网+。

“互联网+道路运输” 绝不是简单的相加,而是真正的深度融合,利用大数据和网络平台,推进道路运输的差异化经营,切实满足旅客出行的各种需求。

融入互联网需要有一个平台才能够融入,或者自建平台,或者加入第三方平台,没有平台我们就无法运用大数据,无法开展定制服务,无法完成我们的供给侧改革。不论是开发自己的APP,还是主动加盟一个综合平台,都是迫在眉睫的首要任务。

在平台建设上要坚持一盘棋思想,以一个大平台来整合我们所有的资源,兼顾各运营单位的业务拓展,避免各运营单位各自使用不同的APP平台,分散宣传普及的力量,集中全力宣传一个平台,更容易表成合力提高整体战斗力。

互联网时代就是一个平台为王的时代,借助平台去整合资源会让效率大大提高,将客运资源从“碎片化”“孤岛化”向集约化、连锁化发展。

线路公司一直是客运企业整合市场资源,形成集约化生产的理想模式,一直因为经营者众多很难达成一致。我们一旦做大网络平台,必将在整合线路资源上占据主动,进而推进混合所有制实体线路公司的组建步伐。

充分利用平台推进“站、运、游”融合发展。旅游是个大课题,客运是个小环节,在未来我们要走轻资产,小型化的道路,以少投入迎来大转机。

最理想化的状态就是以平台为链条,串起旅游市场的遍地珠玑。

利用平台掌握的大数据,我们可以精确的开展从火车站摆渡到客运站的接驳运输;可以变包车为包游,从客户需求和旅游全产业链切入,保留存量,获得增量;可以利用信息化的大数据,迅速聚人,迅速运输,实现定制出行的快捷。

转型时规划路径,升级时各显其能

以平台为载体,加入更多的延伸服务元素实现转型升级,创建“客运+”的发展模式。

“客运+”的发展模式的核心主线应该是“站、运、游”融合发展,而“站”、“运”的转型的路径可以连纵结合,升级的过程要各显其能。

“站”、“运”的发展有融合发展的一面,还有各自和其他元素相互协作、叠加整合的需要。这样我们可以把“客运+”的发展模式细分为“BUS+”和“ station+”。

在“游”这个主题上,车与站可以融合发展形成合力,而在各自业务突围和寻求发展上,还应当各自与优质资源相结合,各自以车或者站为主体,去叠加整合其他社会资源,各自形成“小而美”的生存发展模式。

“BUS+”可以以车为主体,超越“车票+景区门票”的模式,形成“车+门票+主题+体验+定制”的发展模式。

“ station+”可以以站为主体,形成“站+物流”模式,“站+旅游商业” 模式。单一的业态已经不能适应当前市场的发展,满足不了消费者的需求,加入的元素越多,我们的产品才能越丰富,我们的发展空间才能更大。

转型升级就是客运企业在困境中的一次突围,突围时不求队型不乱,只求各自平安,突围中宜各自为战,可分可合,“站”、“运”各自突围成功,我们就完成了整体的突围。

这是一个变革的时代,经验的保质期急剧缩短,传统的管理模式和固化思维都将让我们和这个世界脱节。

危机之下是转机,在行业进入寒冬之际,我们无法预见未来转型升级还将遇到哪些困难,只要我们紧紧依托互联网,跟上时代的步伐,就有信心开创出属于我们的未来。

本文来自企鹅号 - 公路客运企业家沙龙媒体

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