干货|用户深度体验报告:Uber的产品和算法NB在哪?

这两周多次尝试了Uber的服务,感觉和大部分打车行业的规则都是反着来的,我大概分两个部分说说:算法和产品设计。

神奇的算法以及计价系统

1、Uber有一套自己的计价系统,确实比出租车便宜,每分钟0.25元+每公里1.5元,差不多一般出租车要25元的地方,人民优步只要18元。

2、但就算这些钱全给司机,这么点钱司机赚什么?区别于出租车的份子钱和易到这类专车会抽取20%的佣金,Uber会给司机1.5-2.5倍的补贴,根据是否是高峰时间。

3、早7点到10点,晚18点到23点,Uber会司机你2倍补贴,也就是如果你做为乘客付了20元车费,Uber会再补贴司机40元。周四周五的高峰时间甚至是2.5倍,其余的正常时间都是1.5倍,也就是说最少Uber都会补贴司机1.5倍的车费。(据说这个有50元奖励的封顶,也就是倍数补贴最多到50元,防止有人恶意刷大单。)

4、你会发现上面那条,晚上23点后高倍数补贴结束,回归常规价格,因为那个时候打车总量不多了,而国内出租车一般23点后开始例行加价。

5、神奇的区域加价算法,可以随时针对某些区域加价,这个传统出租车没有,注意我说的是随时。也就是人多车少的地方,Uber还是会提高乘客的打车费,可能从1倍-3倍不等。

6、但亮点在于,司机端的Uber可以看到不同片区有不同的加价倍数,所以你可以往你临近的尽量倍数高的地方赶,因为在那接单钱更多嘛,但是呢,因为去那个片区的车多了以后,实时运转的算法就会调整倍数下降,所以晚到的车就赚不到溢价,市场回归供需平衡,自由市场背后看不见的手。

7、再来Uber有个奖励政策,只要一个星期拉够20单,Uber就奖励1600元,相当于只要达到这个最低标准,每个月司机能从Uber处拿到的补贴就有6400元。而如果把这当做正经工作来干,月收入据说能达到两三万左右。(这个根据我最新得到的消息,奖励没这么高了,一周接满15单开始有奖励,最多30单奖励400元,如果是每月前50名的司机,额外再奖400元,也就是一周最多800元。)

搞脑子的产品设计

1、上来就要求你绑信用卡,不然完全无法开始叫车,我估计一大半的人先吓跑了,何况知道Uber的人在中国本来就不多。不过反过来说,这也造就了业内最有的支付体验,乘客下车绝对拍拍屁股走人,司机也无需再操心了。

2、司机完全无法抢单,必须接受系统派单,司机无法选择,所以在他接到你之前甚至都不知道你要去哪。而打车软件是抢单,可以有选择,也容易哄抢。包括过去在线下,大家都遇到过出租车司机故意先问你去哪然后拒载的情况吧,结果还是打不到车的仍然打不到车。

3、售后必须评价!!!坑爹啊,看下图,你以为可以按左上角返回跳过么?错了!按那里是直接退出app!!!

据我所知,确实真有人从出租车转行区开专车的,还过得挺滋润。

共享经济的妙处恰恰在这里,你白天有一份全职工作,下了班打开Uber开始接活,首先必定能送一单和你在同一个办公楼的某人,然后一直干到晚上23点差不多就可以回家了。双休日你可以休息一下晚上出来,生意会更好。据有一次接我的一位Uber司机小哥说,如果你勤快点,一个月一万五还是有的,每周能做70单,是全北京前50的优秀司机。想想出租车司机这坑爹的月实际到手收入,Uber司机人家还是兼职呢。他说,Uber其实让整个打车和兼职司机的效率都更高了。

这一切的背后,其实是算法,是大数据。据说,Uber在国内每个城市的运营人员都不超过10个,想想上面那几条,确实是省了很多人工的事儿。

国内互联网公司多半运营驱动,而欧美互联网公司是技术驱动

突然想到,上面那个每周不断变化的司机奖励政策,其实是Uber在用奖金杠杆测试司机数量和乘客数量的平衡点,细思恐极。

还有更牛逼的,据说,硅谷总部的拼车计划已经在旧金山实验了。假设,司机带着乘客A出发去甲地,中途收到B要去同一方向乙的要求,接上乙后依次收了C和D。理论上,开一趟,是可以保证车不断地开,乘客不断地上下的,如同一辆用不停歇的城市列车。这,对算法又有着怎样的要求?反正,我已经献上了我的膝盖。

最近的一个恶趣味,打到车以后,默默地看着地图上的小车慢慢向你开过来,脑补我在沿途的路上放了几个路障地雷什么的。

Via:不止是钢货

原文发布于微信公众号 - CSDN技术头条(CSDN_Tech)

原文发表时间:2015-06-16

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