地图和无人车越来越密不可分：Mobileye宝马HERE三方合作

△ 来自Here实时高清地图的图像

陈桦 李林 | 整理编译

对于未来的无人车来说，地图的重要性不亚于传感器和算法，有了它，无人车才知道该去哪、怎么走。于是，在汽车厂商和科技公司忙于自动驾驶技术研发的同时，地图也在向着未来无人车的需求发展。

地图公司HERE今天宣布，从2018年开始，配备Mobileye视觉传感技术的宝马车型将为高清地图的更新提供实时数据。

这是过去一周中Mobileye和汽车厂商第二次宣布合作，在量产车型中配置“道路体验管理”（REM）系统。上周，Mobileye宣布了与大众类似的合作。2018年新发布的宝马和大众汽车将配备Mobileye升级后的EyeQ芯片和软件，用于收集REM数据。

REM系统由Mobileye开发，能扫描其视觉传感器拍摄的图像，识别其中的多种对象，包括天桥和道路结构等。Mobileye将实时数据与车载数据库进行比对，并将差别传送给REM服务器。在比对之后传送差异数据将确保消耗的带宽最小化，每公里道路消耗的数据量只有10KB。

在聚合来自所有车辆的数据，并通过Mobileye服务器进行验证后，这些信息将被分享给地图合作伙伴，包括上面提到的HERE。HERE将REM数据与自主地图信息进行合并，并将其返回给使用其地图数据的车辆。

大众和Mobileye近期宣布的REM合作并未提到地图合作伙伴。不过，HERE发言人Laurel Davis-Lyons确认，HERE“正在与大众进行持续的谈判”。考虑到大众和戴姆勒目前都在量产车型中使用HERE地图，并持有HERE的股份，因此很有可能两家公司都将参与数据收集，优化HERE地图。

未来的出行体验，概括起来就是人类指定一个目的地→地图规划路线→无人车边走边采集路况信息发送给地图提供商→更新地图。如果有无人车发现某段道路正在维修，地图就会做出相应的更新，其他的无人车也就可以动态调整路线。

致力于开发自动驾驶技术的汽车厂商和科技公司都对地图有着浓厚的兴趣。本来就拥有地图业务的Google、百度自不必说，没有地图的公司也在想尽办法弥补。

HERE，就是宝马、戴姆勒和大众2016年初组成财团从诺基亚手中收购来的。2017年1月，英特尔又宣布收购HERE的15%股份，而德国三大车厂也表示，愿意其他公司参股HERE。

频频路测的Uber为了优化地图，从Google先后挖来了地图业务前负责人Manik Gupta，Google Earth的创造者Brian McClendon，原搜索业务负责人Amit Singhal，还投资5亿美元，要绘制全世界的路面地图。

随着自动驾驶汽车逐渐成为现实，所有车辆，无论是有人驾驶还是无人驾驶，都将连接在一起，使交通生态系统将更具协作性。所有车辆都将成为地图绘制系统的一部分，而这样的合作只是开始。