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社区首页 >专栏 >【福布斯】Mobileye,车企巨头对抗谷歌的秘密武器

【福布斯】Mobileye,车企巨头对抗谷歌的秘密武器

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新智元
发布2018-03-27 13:44:55
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发布2018-03-27 13:44:55
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文章被收录于专栏:新智元

来源:Forbes

译者:王亮

(文/Joann Muller)Amnon Shashua 每天早上要花20分钟开车去他耶路撒冷的办公室上班——通勤体验并不糟糕,更何况他的奥迪A7把大部分的琐事都做了。“我松开方向盘让汽车自己开,”今年56岁的Shashua说:“真的很好玩。”好玩是好玩,但并非全无危险。“我必须当点心。”他补充说。

Shashua和比他大一岁的Ziv Avriram联合成立了Mobileye,现在已经是世界领先的辅助驾驶软件供应商。作为公司联合创始人之一,Shashua比谁都清楚自动驾驶汽车还需要下很多功夫。特斯拉已经向我们展示了,在高速路上某些特定的情形下,汽车已经能够自己驾驶,而这也是依靠Mobileye的视觉辅助驾驶解决方案。此外,奥迪和凯迪拉克也在使用Mobileye的单目视觉技术。麻烦的是市区里错综复杂的道路环境,比如并入环岛的情形。虽然人工智能技术已经解决了一部分这样的问题,而且其发展速度远远超出汽车业界预期,但要让汽车足够智能,一路自动驾驶,完全不需要人类介入,很可能还得再等上十年。

两年前,Mobileye创下 8.9亿美元IPO的记录,这家公司推进自动驾驶发展自有其解决方案,而且还是与其最大竞争对手、谷歌的母公司Alphabet不同的解决方案。世界上超过90%的汽车厂商使用Mobileye的EyeQ软件芯片。现在,与世界最大的3家公司合作,这家公司正在研发技术,制作高分辨率地图,这些技术会使用Mobileye现有的芯片采集汽车实时众包的数据,精确定位车辆距离交通标志、车道线等物体的相对距离。结合摄像头和雷达等设备,不断优化的制图技术会提供的额外信息,应该能帮助Mobileye推广其自动驾驶技术。

Shuashua表示,在人工智能发展完善前,制图技术是降低自动驾驶汽车门槛的一种方法。通用汽车公司会首先应用这项技术,接着是大众汽车和日产雷诺,时间在2018年。这三家公司合在一起卖出了全世界30%的汽车,也成了Mobieye众包制图数据的最大来源。Shashua表示,全球还有其他很多车企排队等着使用他们的技术。

Mobileye走的路线与谷歌不同,而且很可能比谷歌的实现得更快。谷歌想要一步跳到全自动驾驶汽车,目前已经设计了没有方向盘或刹车的汽车原型。谷歌为了完善技术,已经让类似特殊设计的汽车自动行驶了1500万英里。

但谷歌测试其自动驾驶汽车的场所都经过精心设计。这些地图可比如今汽车和智能手机上安装的GPS导航地图要精确得多。GPS地图的精确度在十米左右,高分辨率地图的误差则只有几厘米,无论是路面凸起的高度、十字路口的宽度,还是停车标志的确切位置,全都能精准测量,将车身周围环境制作一个三维图像。谷歌汽车导航的方式是通过比较这些经由不同传感器采集到的数据,其中也包括一个安装在车顶上的旋转激光扫描仪。这套基于激光雷达的系统也被称为Lidar,体系笨重不说价格还贵,但现在也在逐渐变小、价格变低。

相比体积和价格,更大的问题是Lidar采集数据所需要的带宽。Lidar采集一小时的数据相当于一台智能手机20年的流量。Deutsche Bank的分析师Rod Lache评论称,虽然谷歌的制图技术非常好,但难以大范围应用。在美国有400万英里的道路,其中三分之一都没有铺过水泥,要将其全部扫描几乎是一件不可能的任务。而且即便有人真的做到,要时时保持地图更新也是个问题。

对此谷歌看上去倒是没有什么压力。一位发言人以谷歌地图和谷歌街景为例,表示谷歌已经将整个世界测绘了两次。目前谷歌测试汽车导航所需的数据全都存在一台车载计算机里,但这也不是一定的。眼下谷歌在做的是确保技术切实有效。

Mobileye的突破则是利用已经装载在汽车上的摄像头芯片采集数据,制作三维地图。Mobileye的Road Experience Management软件能识别路标和其他特定道路信息,所需的带宽极低,每公里大约只需10KB,因为这套系统并不会像谷歌的那样,一一记录所有的细节。虽然没有谷歌的地图那么精确,结合摄像头和其他传感器,Mobieye的软件也能让一辆汽车的定位距离不超出10厘米,对于自动驾驶而言这样的定位精度已经足够了。

成立于1999年的Mobileye一开始就有两条发展路线。随着智能汽车产业的发展,再过几乎每辆车都会安装一个前置摄像头。他们与美国政府有关部门合作,后者已经表示将让所有车辆都装载紧自动急制动系统,而这些系统一般都会需要摄像头。

此外,汽车制造商也想更新他们的汽车软件,跟计算机和智能手机制造商一样。IHS Automotive预计,到2022年美国98%的新车都将连接到云端,为Mobileye制图众包数据打开了通道。Shashua表示,妙就妙在,在汽车里安装通讯装置和摄像头还能实现其他功能。

Mobileye在三维制图这样的创新技术和辅助驾驶系统已经占据了90%左右的市场份额,公司前景似乎一片光明。2014年7月,Mobileye的IPO创下了以色列上市公司记录。2015年,Mobileye盈利2.41亿美元,相比去年增长了68%,净利润6850万美元。现金流将近翻了一番,达到9600万美元。

不过,其股价在去年夏天冲过64美元/股的峰值后,现在每股的金额在40美元上下。市场上出现了新的竞争对手,其中一家就是半导体厂商英伟达。英伟达最近推出了新的芯片,使用了人工智能技术,对Mobileye构成了很大威胁。投资人对Mobileye的信心正在衰退。

Lache认为投资人的担心并不必要。他认为在技术界被人赶超是很常见的事,但在汽车产业情况则有不同,技术适配和进入供应商列表需要5到7年的时间,Mobileye取得了很高的成就,但真正了解的人很少。

不过,话说回来,来自谷歌的威胁或许恰好正是Mobileye成为世界著名汽车厂商合作商的原因之一。很多人担心谷歌会垄断市场。再说汽车厂商也不想放开他们手中的用户。

Lache表示,汽车厂商有钱,他们想要的是最好的技术,而Mobileye就是车企用来对抗谷歌的武器之一。要知道,最好的防守就是进攻。

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原始发表:2016-06-25,如有侵权请联系 cloudcommunity@tencent.com 删除

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