小鹏汽车夏珩:互联网汽车量产只是门槛,销量决定胜负

李根 发自 通利福尼亚 量子位报道 | 公众号 QbitAI
小鹏汽车创始人夏珩

与夏珩的见面采访被定在了下午18点,那是一个晚饭时间,因为是最早关注小鹏汽车的记者之一,他和他的工作人员觉得可以就着晚饭聊得轻松一些。

不过也有更现实的原因——夏珩实在太忙了。因为项目位于广州,每次来到北京,即便不善于夸夸其谈,夏珩也配合市场品牌同事的安排,出面分享关于创业中的经验感悟,以及对于互联网造车新业态的看法。

此前小鹏汽车宣布获得神州优车22亿元战略投资时,整个过程一直处于保密的状态中,小鹏汽车内部人员告诉量子位,之所以这样,是因为行业竞争实在太激烈。而且这种“激烈”并非车企同行本身,还可能来自出行平台。

但这也侧面预示着在与车企同行竞争的同时,尚未实现新车量产的小鹏,就已经加入到了出行平台的站队竞争中。

小鹏汽车结盟神州优车

量子位问夏珩,被神州优车投资是否就意味着再也不会和滴滴等出行巨头合作?夏珩的回答简洁明了:至少短期内都不会发生了。

这也是汽车领域的新业态之一,竞争已经不再是一对一的赛跑,它可能涵盖上下游,涉及软硬件供应商,最后体现为一个联盟和另一个联盟的对抗。

事实上,这种新业态在国际上已经有所体现。比如“宝马-英特尔-Mobileye-德尔福”组成了一个联盟,“奥迪-英伟达-博世”则组成另一个联盟,而沃尔沃则与微软结盟,向来团结的日本则由丰田,本田,尼桑,三菱电机等15家企业合力组团,希望在2020年实现自动驾驶。

所以在中国,围绕整车厂、零配件供应商、软件平台、出行平台等的结盟可能才刚刚开始。滴滴、首汽等都可能随时会在此前行业中声势盛隆的“电动化、共享化,无人化”三化趋势下,通过结盟加剧整个行业竞争。

具体到小鹏汽车来说,夏珩称他最近最核心的感受是:快。整体节奏在加快,甚至今年以来多项战略级的动作,都是在潮水推促中达成的——比之前预计的要快多了。

这种节奏加快一定程度上会引导小鹏汽车提升量产速度,但夏珩坦承:量产整车可能不再是之前行业竞争中的“胜负点”了,现在已经在时间向前中沦为了“准入门槛”。而且据他观察,互联网造车的胜负关键将是销售:如何卖、怎么卖好,其中车的“智能”将是极其重要的卖点。

用个通俗的比方来说,决定造车新势力们未来的将是“用户体验”,就像智能手机竞争中的那样。

小鹏汽车创始团队

以下为量子位和小鹏汽车创始人及总裁夏珩对话(经量子位编辑整理):

新业态一:速度在加快 被潮水推着走

量子位:2016年一年你们才亮相两次,但2017年上半年已经搞了两个新闻,一切都在你们计划内吗?

夏珩:实际上比我们预计的要快。今年两个大事,一个是4月底的肇庆产业园落地,另一个是和神州优车的战略投资合作,都不是我们主动为之的结果。

我们原本计划在今年下半年搞定产业园的事儿,但肇庆那边主动找到了我们,之后广州和其他几个地方也表示希望让我们落地建产业园,最后统一报送到了广东省省委那边裁决,由省委书记胡春华亲自做了批示,小鹏汽车的产业园才落地肇庆。

另一个和神州的合作,他们在我们之前已经看过了全国20多家造车厂商,最后我们双方在清明那几天确定了合作。这也是我们之前没有预计到的,特别是速度上。

唯一与我们主动规划契合的是重要人才的加盟,原广汽研究院总工程师徐吉汉、加拿大工程院院士张宏等大咖,是我们一直计划内的,下半年还会来更多。

量子位:所以今年3、4月份也可以看做互联网造车的关键时间点?不少车企在这个时间段实现了落地。

夏珩:是的,可以这么看。神州优车那边跟我们说,一直有想法想要往上游找一家车厂,但之前都不太能看清,因为潮水没退,不知道哪些人在裸泳。

新业态二:上下游抱团 合作解决需求

量子位:这次和神州优车的合作是排他性的吗?比如未来就不能和滴滴合作了。

夏珩:短期内肯定会只跟神州合作,因为有商业合作条款做保障,暂时是不会跟滴滴合作的。

量子位:实际上神州也帮我们解决了商业模式和充电网络的问题?

夏珩:可以这么看。小鹏创立开始,就讲过租售结合的模式,不过具体怎么样,现在还没最终确定,只能在未来去看市场反馈做决策,但毫无疑问,和神州的合作,会让我们在商业模式上更快。

第二,供电、充电的问题也是一个重要考量,因为我们不能什么都去自己做。按照我们的规划,第一阶段是在量产整车的进程中当好空军,把品牌认知和营销先建好,而神州等合作伙伴可以当陆军,依靠他们的网络,在售后、维修等方面发挥协同。不过这并不代表我们不会做线下,但线下主要是体验店,核心目的是品牌营销。

量子位:软件方面呢?哪些自己做,哪些交给合作伙伴?

夏珩:这方面的核心想法是在一些具体的技术点方面依靠供应商,比如语音助手等,讯飞之类的供应商会比我们自己做得更好。而我们主要还是集成,互联网团队在搭建整个架构,做整车的操作系统——这也是供应商还无法给你做的,况且只有自己做,才能保证核心用户体验。

量子位:跟打造一款智能手机很像,自己做操作系统,然后整合集成合作方技术打造产品提升体验。

夏珩:可以这么理解。不过并不代表造车已经跟造手机的情况完全一样了。

首先是硬件成熟度方面,已经高度成熟,大家都差不多,谁也不比谁快,一款车量产比手机要耗费更多。

其次是资金上,我们今年产业园的100亿加神州投资的22亿元,一共新增122亿元,但这个规模的钱远谈不上“充足”,因为造车需要的钱还是挺多的。当初我们 pre-A 轮融资是4200万美元,加上投资人提供的无息贷款6000万美元,一共现金1亿多美元,放在其他行业挺多的,但在造车上,投资人主动要求我们2年内花完。

小鹏汽车天使投资人

量子位:体验方面,哪些“智能”是小鹏汽车核心关注的?

夏珩:这个方向在我们内部始终如一,分为四个方面:

一是使用功能的智能化,包括开关门、空调、悬挂、车窗、车灯、雨刮等的智能的控制,尤其是显性、高频功能的智能化。具体举例来说,下雨时自动感应打开雨刮,车座根据车主帐号自动调整,别人跟你乘车的时候来电不外放等。

二是网联智能化,包括音乐、导航、语音、摄像等网联相关功能以及由此衍生的大量新的用户体验。比如这三个都是严重依赖联网的,那在网络状况不佳的情况下,如何保证稳定性?

三是智能驾驶,通过智能驾驶提高驾驶的安全、舒适,早期尤其对于特殊场景,如低速堵车、停车、高速巡航的自动驾驶功能。这个自动驾驶水平介于L2-L3之间,完全自动驾驶的 L4,我们现在还不做,作为创业公司,我们的目标是先把“整车量产”做出来。

四是基于车云互联云平台的智能,基于大数据、云平台进行自动驾驶等智能功能的深度学习、不断迭代升级,这个实际就是人工智能上云,一台车车盘底,遇到障碍带升高底牌,以后每次过都会自动升高,而这个数据也会云端同步,其他车直接应用。

量子位:实际上这也是互联网汽车区别于其他汽车的原因?

夏珩:对,我在神州合作的演讲中问“这个世界还需要多一家车厂吗?”,如果这些需求还存在,那就需要。而且现在的机会是特斯拉虽然好,但不是大家都买得起的,国产电动车便宜,却在设计和智能方面欠佳,安全性也不高,所以这是我们的机会。

新业态三:量产成门槛 决胜是销量

量子位:所以越快量产就能越快决胜负吗?

夏珩:现在行业竞争的指标不再是量产了,把车造出来只是门槛,并不具有决定胜负的意义,决胜负的关键是如何卖、怎么卖好,而我认为智能是非常重要的卖点。小鹏的愿景是做一款中国大众买得起的智能电动车。

量子位:但你之前也表示第一款量产车数量不会多。

夏珩:是,虽然我们的整个团队有丰富的造车经验,但这终究还是小鹏的第一款车,卖太多并不是明智的选择。比如特斯拉的第一批车,就出了不少抛锚的故障,这是我们警惕的。

不过互联网汽车的好处是可以无限次升级,而且升级的周期和时间并不受局限,你晚上睡觉,你的车就完成了升级。这在之前是不能想象的,因为传统造车是一定会有数据反馈流失的,从售后客服-销售-研发,再在下一款车的设计中改进,整个用时好几年,很不及时。

量子位:会担心产业条件成熟后冒出更多的竞争者吗?

夏珩:你看特斯拉2004年成立的,做了这么久,但美国好像没有很多的“特斯拉”冒出来。

量子位:那如果L4级别的完全无人驾驶实现呢?整个模式会被颠覆吗?

夏珩:对我们整车厂来说,首先即便 L4级别的完全无人驾驶很快实现,车总是需要造的;其次是我们会把相关接口都留出来,我们不做 L4级别的自动驾驶,但可以由合作方来实现,到时候接入就行,就目前L4自动驾驶的进展来看,可能暂时还不会大规模实现,至少在数据反馈、学习和连接方面,还有很多问题需要解决。

原文发布于微信公众号 - 量子位(QbitAI)

原文发表时间:2017-06-28

本文参与腾讯云自媒体分享计划,欢迎正在阅读的你也加入,一起分享。

发表于

我来说两句

0 条评论
登录 后参与评论

相关文章

来自专栏机器人网

[独家] 农业机器人能否吸引年轻人重新投身农业?

随着时代的发展和变迁,越来越多的年轻人已经不愿意再过祖辈那种面朝黄土背朝天的生活,但凡有可能的年轻人,都纷纷逃离农村到来到城市,即使在城市过着艰 苦的生活。农民...

28150
来自专栏AI科技评论

CNCC 2018 今日开幕,五场特邀报告引爆「大数据推动数字经济」| CNCC 2018

AI 科技评论按,2018 中国计算机大会(CNCC2018)于 10 月 25-27 日在杭州国际博览中心举办,会议由中国计算机学会(CCF)主办,杭州市萧山...

9210
来自专栏新智元

【AI 引擎】爱奇艺强氧科技共推VR产业 | 马斯克霍金获“阻碍科技创新奖”

1.爱奇艺与强氧科技达成合作 共同推进VR产业商业化 ? 国内虚拟现实厂商北京强氧科技发展有限公司宣布与爱奇艺达成战略合作,未来双方将在VR领域进行多方面合作。...

381120
来自专栏人称T客

谁会成为第一个上市的移动CRM厂商?

提起传统CRM的市场现状一直用惨不忍赌来形容,过5000万营收的CRM厂商廖廖无几,自从移动互联网袭卷企业级市场以来,移动CRM就显示出独有个性,赢得万千用户的...

36090
来自专栏AI科技大本营的专栏

贾跃亭晒FF 91新图,“生态化反”到底凉没凉?

作者 | 阿司匹林 2 月 14 日,FF 在美国加州 Gardena 研发总部举办了第一次全球供应商峰会。久未现身的 FF 创始人贾跃亭做了主题演讲。 半个月...

40370
来自专栏人称T客

企业移动化这三年的坑你们都踩了吧?

我们常说三十年河东三十年河西,对于中国企业移动化来说其实不用这么久,三年就像经历了三生三世。 T研究携2018年第二份回顾报告《2015—2017中国企业移动...

33350
来自专栏VRPinea

2016腾讯合作伙伴大会亮点凸显VR 众大咖云集《黑盾》畅享游戏新篇章

42960
来自专栏量子位

联想高校AI精英挑战赛再下一城,10项目逐鹿华中科大,智能大数据平台夺冠

允中 发自 江城 量子位 报道 | 公众号 QbitAI ? 刚刚,联想创投集团主办的“中国有AI·联想高校AI精英挑战赛”,结束了第二站暨华中赛区晋级赛角逐...

32740
来自专栏人工智能头条

福布斯:引领中国AI变革的20人

13630
来自专栏腾讯研究院的专栏

腾讯互联网人类学科研支持计划启动

一、简介 为进一步承担企业社会责任,支持与互联网有关的社会科学研究的发展,腾讯公司于2014年成立腾讯互联网与社会研究院,围绕互联网行业中的前沿和热点话题...

369100

扫码关注云+社区

领取腾讯云代金券