Waymo与Lyft合作研发无人车,Uber的处境更加微妙了

安妮 唐旭 编译整理 量子位 报道 | 公众号 QbitAI

Waymo死磕Uber一事变的越来越有意思了。

昨天,硅谷两名重量级球员——谷歌无人车计划子公司Waymo与打车服务初创公司Lyft达成协议,两者将合作开发无人车。

Waymo的自动驾驶面包车在底特律的北美汽车展亮相

该协议要求双方需要通过试点项目和产品开发,共同努力将自动驾驶技术变成主流。虽然该协议没有被授权公开发言,但目前Waymo和Lyft已经确认了此事属实。

“Waymo拥有目前最先进的自动驾驶技术,与之合作将加速实现我们想用最好的交通工具改善人类生活的共同愿景”,Lyft的发言人在一份声明里面讲到。

Waymo的发言人也曾讲到这个共同的愿景:“Lyft致力于改善城市生活的愿景,这也将帮助Waymo把自动驾驶技术带给更多的人和更广泛的区域”。

Waymo的CEO John Krafclick(图片来自纽约时报)

该伙伴关系印证了自动驾驶领域的变化无常的关系。

从科技公司再到生产组件的汽车制造商,几十个玩家都在共同谋求一个自动驾驶汽车市场,很多人都认为这将会成为一个数十亿美元的产业。为了获得产业优势、挤压竞争对手,他们经常会结成联盟——而这些联盟里的伙伴经常变化,因为形成了自动驾驶领域变化无常的关系。

虽然对于Lyft来说,Uber是难以难望项背的老大哥,但Waymo与Lyft之间的这个协议,无疑会对Uber产生重大影响。再加上Waymo之前对Uber窃取商业机密诉讼一案还未结案,Uber目前面临着法律上和平台上的双重冲击。

关于两家公司将会如何实现合作,我们可以从一些线索中窥见端倪。

Lyft长期以来一直希望将自己的用户网络与交通运输业的合作伙伴相挂靠。去年,Lyft与自己的主要投资者之一通用汽车达成了一项合作,后者计划在未来几年内利用Lyft在公众中构建起的网络对雪佛兰Bolt无人车进行测试。

Waymo这边则有一支与菲亚特克莱斯勒合作的迷你卡车车队,与此同时,Waymo还在与本田就一次可能的合作进行谈判。最近Waymo还进入了凤凰城,这个城市的乘客们可以免费搭乘无人驾驶的克莱斯勒小型卡车和雷克萨斯。

Waymo表示,希望能从这样的合作中找到一种新的方式,来将自己已经发展了将近十年的自动驾驶技术带到公众面前。

据知情人士透露,Waymo与Lyft的合作萌芽于去年夏天。当时参与谈判的包括Lyft的创始人及高层Logan Green和John Zimmer,以及Waymo的首席执行官John Krafcik。伴随着接下来几个月里大佬们参观彼此的园区,两家公司合作的意向进一步升温。

Lyft的创始人Logan Green(左) 和公司高管John Zimmer(右)

这项合作表明Waymo相信,自己研发的自动驾驶技术已经到了该商业化的时候了。Alphabet去年12月将Waymo从Google X实验室中拆分出来,目前,Waymo的无人车已经在封闭路段以及亚利桑那、加州、德州和华盛顿的开放道路上进行过测试。Waymo称自己的无人车在现实世界的测试中已经行驶了超过三百万英里。

对于无意自主开发自动驾驶技术的Lyft来讲,与Waymo的合作提供了进入无人车市场的另一条途径。在Lyft表示将会与通用合作进行无人车测试的同时,通用去年以超过10亿美金的价格收购了自动驾驶技术初创公司Cruise。Cruise已经开始在加州的开放道路上对通用汽车进行测试。

四月份宣布完成一轮6亿美金的融资后,Lyft的市值已经达到了69亿美元。

Uber目前没有对此事发表回应。

Uber的首席执行官Kalanick认为这场自动驾驶技术竞赛必定会重新定义Uber的未来。为了能追赶上Google及其他公司的步伐,这家公司已经花费了数亿美金——在匹兹堡创建了自动驾驶研究中心,并将其命名为先进技术中心(ATC),最近还把触角延伸到多伦多。

去年,Uber用6.8亿美元收购了自动驾驶卡车初创公司Otto,也就是Waymo与Uber事件中的工程师Anthony Levandowski创建的公司。

Otto的这场收购导致了Waymo对Uber的诉讼。Waymo起诉Uber盗用其激光雷达的设计,认为Anthony Levandowski在加入Uber之前,窃取了Waymo无人车的商业机密。

这个事件可能会减缓Uber自动驾驶汽车进入市场的速度。目前看来Waymo不会因此善罢甘休,它正试图通过初步禁令阻止其使用商业机密。如果法院真的对Uber发出禁令,那么Uber部分无人车研究可就要被限制了。

原文发布于微信公众号 - 量子位(QbitAI)

原文发表时间:2017-05-15

本文参与腾讯云自媒体分享计划,欢迎正在阅读的你也加入,一起分享。

发表于

我来说两句

0 条评论
登录 后参与评论

相关文章

来自专栏新智元

美国正式承认谷歌无人驾驶汽车为司机,中国还有多久?

美国监管部门上周告知谷歌,根据美国联邦法律,谷歌无人驾驶汽车可以被视为司机。 谷歌于2015年11月提交了无人驾驶汽车的设计草案,并表示这款汽车“不需要人类司机...

1974
来自专栏机器之心

业界 | 自动驾驶机密之争戛然而止:Waymo与Uber达成2.45亿美元庭外和解

2676
来自专栏AI科技大本营的专栏

2.45亿美元股份换来和解!Uber保证不使用Waymo无人车技术

techspot.com 翻译 | AI科技大本营 参与 | shawn 据外媒报道,Uber 已经同意就其窃取并不正当使用 Alphabet 子公司 Waym...

3336
来自专栏量子位

全球18大无人车公司评分排名:福特第一,百度垫底

允中 舒石 编译整理 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 经过昨天夜里的涨跌,特斯拉市值已经超过了福特。 此处想给马斯克安排一句台词:虚名,虚名而已…… 市...

3066
来自专栏企鹅号快讯

“无人驾驶公交车”真的来了,简阳人你敢坐吗?

在简阳, 你肯定见过无人贩卖机, 很多地方都有, 大型商场、街道边··· 这似乎早就不足为奇来了。 ? 在大城市, 甚至还上线了, 无人超市、无人餐厅。 可...

1990
来自专栏量子位

全面解剖当红自动驾驶卡车公司Otto,以及这个行业

王新民 编译自TechRepublic 量子位·QbitAI 出品 自从进入2017年,自动驾驶技术真正走到了聚光灯下,几乎每一家汽车厂商、互联网巨头、芯片公司...

3146
来自专栏量子位

Uber无人车事故又有新内情曝光:为竞争盲目冒进,瘾大技术差

在《纽约时报》最新获取的Uber内部报告中,显示Uber无人车在过去一年出于竞争目的,盲目冒进,在一系列技术不成熟的情况下,仍采取了激进政策。

1133
来自专栏罗超频道

Uber无人车撞人致死,对人类的新“登月计划”意味着什么?

自动驾驶技术,按照L1-L5分类,数字越高,自动驾驶程度越高,L5是自动驾驶玩家们的终极追求:全自动驾驶,只要地图上标志为公路的地方,都能自动驾驶。就像中国对无...

2806
来自专栏机器学习算法与Python学习

热点 | 深圳无人驾驶公交车正式运营!

关键字全网搜索最新排名 【机器学习算法】:排名第一 【机器学习】:排名第一 【Python】:排名第三 【算法】:排名第四 来源: 21财经汇 1024深度...

3594
来自专栏IT派

突破 | 深圳无人驾驶公交车刚刚上线!

所有人都知道,这一天会来! 但谁也没想到,来得这么快! 一 出发! 2017年12月2日,一声令下,深圳的无人驾驶公交车正式上路了! 一辆辆不需要驾驶员的...

3384

扫码关注云+社区