灯塔原创|ofo与摩拜的斗争是否会走滴滴和快的老路?

他,眉头紧锁,不知遇到什么难题;他,剑眉星目,却透露着犹豫的神情。是什么让他举棋不定?是什么让他迟疑未决?他,会做出何种选择?

原来!是小黄车与摩拜单车!

近两年的北京,被橙、黄两色刷了屏。那一抹宛如夕阳般绚丽的橙色映衬着银杏般的黄色,辉映在人们的视野中。

ofo与摩拜单车之所以能够如此快速的占领市场,是由于较比传统的车辆租赁,他们有着天然的优势:

1. 摆脱了停车桩的束缚

用户可以随用随骑,不用前往停车桩找车,也不用寻找停车桩还车;

2. 无需办卡

不需要前往相关地点办理借车卡,省去了时间,也吸引了一大批用户;

3. 移动支付

支持微信与支付宝的充值,紧跟着时代的步伐。

ofo深耕校园市场多年,目前已进入全国 21 座城市的200 多所高校,以及北京上海等城市白领聚集地,单车投放量已超过11万,服务超过200 万用户,总订单超过2000万单,日订单超过 50 万单。

摩拜投放单车总量2万余辆,运营数据虽不如ofo养眼,但仍在积极追赶。

上图为ofo与摩拜对比

从数据上看,似乎是ofo稍胜一筹?然而实际真的是这样么?共享单车既然是一种商业模式,那就不可能不提到赢利点。

就前期的采购成本而言,有人计算过,ofo大概在200元一辆,而摩拜在2000元左右,就采购成本而言,摩拜的成本大于ofo。

就每一辆车的租金收入来说,摩拜一定是好于ofo的。因为摩拜单车有GPS,用户可以在手机上直接看到单车的位置。而ofo是没有GPS的,只有你看到了才能找到。所以,虽然ofo可以通过大量投放车辆来提高使用量,但使用率较低,是无法避免的。

就后期车辆的保养维护,二者却相差无几。毫无疑问,相对于摩拜,ofo的策略就是车海战术,的确这也使得ofo占领了前期的市场。然而相对于摩拜,小黄车因自身设计与运营的缺点导致损失率会明显升高。长此以往,摩拜单车坚固耐用的品性也就体现了出来,然而摩拜单车的成本过高,这也是不争的事实。

因此在现有情况下想提高盈利能力,就要提升车辆的使用率。摩拜的硬件,使得他们在应对使用率问题时能够更加得心应手,比方禁止在居民区内落锁,划定市区范围等。

就红黄大战的问题,中国电信灯塔大数据就投融资进行了以下分析:

Ofo:2015年3月17日获得数百万元的天使轮融资 ,同年12月22日,获得Pre-A轮900万,在2016年2月、4月、9月,分别进行了A、A+、B、C1、C2五轮融资,总计近2亿美元,这在融资历史上也是极为罕见的。

摩拜单车:2015年10月30日获得了A轮融资数百万美元,在2016年也获得了长足发展,8、9、10月共进行了4轮融资,总价值也近2亿美元。

上图为ofo和摩拜投融资情况的介绍

红黄大战说到底还是一场用户培养的较量,这场较量与滴滴和快的大战如出一辙。租辆单车给你就相当于为你培养了一个用户,而将来这个用户可能会为你带来百万甚至千万的用户量。现在的争斗,就看谁更能切到用户的痛点,更能满足用户的需求。

要想胜出,绝对不是靠价格战那么简单,必须要有自己的核心竞争力。中国电信灯塔大数据通过大数据对特定商品的分析,帮助许多企业了解到用户从产生兴趣、搜集信息,到做出决策、实施行动,最后分享体验的过程。对市场清晰地洞察,这就是独一无二的核心竞争力。价格的低廉往往只能在短期内获得用户青睐,只有核心竞争力才能驱动企业更持久稳定的发展。

ofo与摩拜单车的斗法宛如叶孤城和西门吹雪的决战,红黄大战,谁能问鼎中原,共享经济,谁能笑到最后?究竟谁是叶孤城,谁是西门吹雪,谁会倒在谁的剑下?亦或是二者两败俱伤?各位看官,你们怎么看?

原文发布于微信公众号 - 灯塔大数据(DTbigdata)

原文发表时间:2016-11-17

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