自动驾驶汽车也装“飞行”仿真器？

包括通用汽车(GM)、日产(Nissan)与丰田(Toyota)等主要的汽车OEM正竞相开发自有独特的半自动驾驶架构。虽然被称之为‘友善竞争’，Davide Santo认为，随着日产去年夏天宣布将在2020年推出首款采用自动驾驶汽车平台的汽车，目前的竞争已发展到白热化的程度了。德国戴姆勒公司(Daimler AG)同样宣布了2020年之前开始销售全自动驾驶汽车的计划。

没有人认为全自动驾驶汽车很容易开发。事实上，撇开技术不说，消费者行为的不确定性是汽车OEM厂商们的主要考虑因素。汽车公司要负责开发可靠耐用的解决方案，确保半自动/全自动驾驶汽车内驾驶人与乘客的安全。

在1949年签署的日内瓦公约中，有一段文字声明每辆汽车都必须有一个真正的驾驶人才能开动。但随着半自动驾驶汽车中越来越多的驾驶功能实现了自动化，今天的OEM厂商都不知道驾驶人是否还要保持全神贯注的留意路况，还是可以将驾驶工作留给汽车来完成而让自己可开始做一些其他事情。

设计半自动驾驶汽车平台的汽车制造商必须关注“驾驶人的疲劳状态以及注意力情况，同时检查他们的驾驶风格，”飞思卡尔公司的Santo表示。

在今后几年中，汽车OEM厂商将“收集、评估和分析有关半自动驾驶汽车中驾驶行为的大量资料。”Santo进一步解释，有些OEM厂商和一线供货商甚至可能执行类似于飞行仿真器的半自动驾驶汽车仿真器，以便观察在遇到复杂的路况时汽车和驾驶人会出现什么情况。汽车制造商需要知道汽车何时将控制权交还给驾驶的权限何在。

在设计半自动驾驶(或ADAS)平台时，OEM厂商必须试图了解在系统中不同ADAS功能之间的互动情况，特别是要避免发生任何单点故障。只要是在合适的地方他们都会强调提供冗余设计，Santo指出。

Santo表示，自动驾驶汽车中的驾驶人就像是开着一架自动驾驶飞机的飞行员，但“汽车比飞机要危险得多了。”首先，道路上会出现更多无法预期的危险。但更重要的是，一般驾驶人并不像专业飞行员受过训练。由于绝大多数的驾驶人都是业余的，因此汽车OEM厂商和一线供货商们在开发全自动驾驶汽车时，必须取得来自心理学到燃料经济等多学科专家团队的广泛支持，Santo补充道。