科学瞎想系列之十六 电动汽车是否节能环保的释疑

前面几篇电动汽车动力系统的瞎想有点太专业，枯燥无味，曲高和寡，无人喝彩。那就整点接地气的。有人对电动汽车是否节能环保提出了很多质疑，现就有关质疑瞎解释一番，欢迎拍砖。 1 "电动汽车不节能"说。持这种观点的人认为，电动汽车的能量来自电池，而电池里的电能来自电网，电网的电能来自火电（煤炭）、水电、核电、风电等，这些一次能源转化为电能有效率损耗，它们给电池充电也需要耗费能量，电池再驱动电机也有个效率损失问题，所有这些加起来还不如直接烧油驱动汽车效率高。的确把一次能源变成电能，再把电能变成机械能，这样变来变去的每一个环节都会有能量损失，不如直接烧油驱动汽车效率高。但电动汽车有个绝招，就是刹车能量回馈，试着瞎想一下，汽车加速到一定速度最终要回归到停止状态，汽车翻山越岭，最终要回到起始高度，假设一辆重2吨的汽车，加速到108~120公里/小时，含有的动能大约就是一兆焦，一脚刹车下去燃油车这一兆焦能量就变成热量灰飞烟灭，如果把这能量回收是神马效果？如果这辆车翻个100米高的小山头，那么在山顶它的势能就是2兆焦，如果它下来，这2兆焦的能量也将不翼而飞。如果回收回来又是神马效果？更何况你在高速上跑3个小时得踩多少脚刹车？在山区行驶得多少次起起伏伏？高速公路上有多少车就会有多少车反反复复起起停停！你自己算吧！ 2 也许说一兆焦能量是个神马概念你想象不出来，这么给你说吧，一度电是3.6兆焦，一辆2吨车，百公里耗电量大约是17度电。你自己算吧。 3 还有一种算法，根据能量守恒定律，如果把刹车和下坡的能量全部回收，那么你刹车回收的能量还能加速到刹车前的速度，你下坡回收的能量刚好等于上坡所耗的能量。这样算来，岂不是无论你上坡与下坡，加速与减速，都如履平地，只克服行驶过程中的空气阻力即可，上下坡、加减速的能量只是时而付出，时而回收的无功而已。正是 : 无论你上山与下山 能量就在那里 不增不减 无论你加速或减速 电能就在那里 不离不弃........ 啊！别拦着我，让我再瞎想一会儿！啪！猛然醒来，发现这些能量的回收也有个效率问题，不可能全部回收。但总比燃油车全发了热要节能环保得多吧。 4 "电动汽车不环保"说。持这种观点的人认为，虽然电动汽车在行驶时没有排放，但它所需的电能生产是有排放的，它的电池报废后是有污染的。说得很有道理！但凡事都得从一个规模谈起，燃煤发电可能是主力能源生产污染最为严重的，火力发电的大规模生产就比零星的烧蜂窝煤炉子单位燃煤量的污染小得多，另外在人烟稀少的地区污染与在人口稠密的城市里污染后果是大不相同的。更何况电动汽车的大面积推广将极大地促进可再生能源的发展，可大量利用风电为电池充电。至于报废电池的污染，只要按照本系列瞎想之十一去规模经营，大量的报废电池就会得到统一的无害化处理，还可以回收珍贵资源。 除以上质疑外还有: 电动汽车太贵、续航里程太短、充电不方便、不安全等等，建议复习一下俺的瞎想之十一。 天上飘过五个字一一那都不是事！