汽车大数据：女性消费者的崛起，低线城市爱豪车

<数据猿导读>

过去三年间汽车行业可谓沧海桑田，时下中国的汽车市场终于进入一个增速平稳、竞争更激烈的新常态，今天小编就带领大家细数一下这几年间我国汽车消费领域都发生了怎样的变化

在经历了多年的“大跃进”之后，中国的汽车市场正进入一个增速平稳、竞争更激烈的新常态。为了提高销量，势必更加考验汽车厂商的产品运营力、体系竞争力以及对市场变化的敏锐度。谁能准确地捕捉到消费者的需求，甚至创造出新的需求才能更好地生存。

今天要跟大家分享的是我国汽车消费者在这几年发生了怎样的变化。

趋势一：年轻化主导消费潮流

下图为2013年—2015年(上半年)的汽车用户年龄结构变化图。从图中数据变化可以看出，消费用户呈现出年轻化的发展趋势，30岁以下的消费者占比增加，31岁以上的用户占比下降。

现在的消费者具有更年轻化的消费意识：汽车“重资产”属性淡化，“普通消费品”属性增强，消费年龄提前;年轻用户具有消费力：不仅有消费能力，且更注重个性体现。31岁以上消费者消费高峰已过，已进入存量市场的较缓增长阶段，他们的置换再购等需求尚未充分释放，细分市场待挖掘。

年轻群体代表着全新的生活追求和消费理念

80后人群已经构成我国汽车市场的半壁江山，占比达到54%，30岁以下人群的占比也已超过三成，达到36%。这些年轻人群具有爱网购;喜欢新鲜，乐于挑战;不喜欢说教式灌输，更喜欢活泼轻松的沟通方式;热衷社交分享，群体认同感强，愿意结交志同道合的朋友等特点。他们代表着全新的生活态度和消费理念。

汽车消费者年轻化趋势将驱动汽车品牌重构、产品布局更加年轻

对于60后、70后和80后、90后，汽车的存在意义是不同的。60后是工具型消费，车只是交通工具;70后是面子型消费，车是身份地位的象征。他们讲求的是体现地位、驾乘舒适、结实耐用。80后、90后不同，他们是个性化消费，车对他们而言不止是单纯的交通工具，更是时尚个性的体现，要求更加个性化、时尚化、运动化。

年轻化还驱动行业提供更个性化、智能化、全方位的汽车消费体验

以前，主机厂和4S店只需要提供满足客户传统需求的服务，像提供优质的产品(车身外形、质量与安全性)、专业化服务(销售及售后顾问的专业水平、一次维修成功率)以及一站式服务(二手车服务、保险金融等服务)即可，现在随着消费者年轻化，在传统需求之外出现了新兴需求，还需要我们提供个性化服务(重要客户关系维护、车辆个性化改装)以及全方位汽车生活体验(汽车生活消费人性化及便利化、车主社会化网络、出行方式整合与变革)等。

年轻用户购车选择兼具经济性和个性化，经济价位紧凑车最受偏爱

先看看下面两张图，第一张图是各年龄段用户选择车的价位结构图，第二张图是各年龄段用户购车类型结构图。从两张图中可以看出，年轻群体价位上相较中青年更加偏好12万以下的车，在类型上更加偏好紧凑型、中小型车。

趋势二：女性消费势力崛起

中国女性消费者正在崛起，车主占比不断提升，未来还有增长空间

我国女性消费者群体快速增长，占比不断提升。2010年，我国女性车主占比17%，到了2015年，女性车主比例上升到29%，复合增长率更是增长了21%之多。但是目前的这个比例与欧美成熟市场(北美女性车主占比46%，欧洲为45%)相比还有不小的差距，这意味着我国女性消费市场还有很大的空间。

女性选车更重视个人感受，重视外观、品质、舒适感

既然女性车主是一块可以重视的领域，那么必须紧紧把握女性车主的选车特点。目前来看，女车主买车归结下来大概有四个特点：第一，讲求外观时尚;第二，注重品牌;第三，安全舒适，便于操作;第四，对电子娱乐要求高，多希望配备多样的娱乐系统，像音响、自动泊车等。

那么这些特点从大数据上是如何体现的呢？且看：

年轻化是敲开女性汽车消费市场的魔力之门

男性的汽车消费世界中，中低端入门车以年轻男性消费为主，高端车以成熟男性消费为主。而在女性消费世界中，即便40万以上的高端车也仍是以80后或更年轻用户为主体。俘获女性消费者的芳心，年轻化不可或缺。

趋势三：低线城市消费需求释放

汽车销量向低线城市下沉已成为必然趋势

汽车销量向低线城市下沉是被目前汽车市场的形势造就的。现下一二线市场饱和，市场重点转移;三四线城市汽车保有量较低，可支配收入增加;限购政策尚未蔓延至三四线城市;城市化推进刺激城镇人口增长……我国三四线城市和乡镇占城市比例的70%，结合这些现实情况，官方预计未来一年预购用的城市构成可能是低线城市份额占到77%的比例。

相对于经济发达城市，低线城市主体消费者更理性谨慎、追求经济实用。而低线城市对哪些车需求较大?据统计的大数据显示，相较发达城市低线城市对于价位在12万以下的中低价车型、我国的自主品牌以及MPV和小型轿车更偏爱。

但低线城市也是豪华车的重要市场，未来仍将稳定增长

同时，大数据还显示了，低线城市近5年多豪华车(此处豪车定义按品牌划分，包含宝马、奥迪、奔驰、英菲尼迪、讴歌、路虎、沃尔沃、凌志等旗下车型，但不包括跑车)的销售占比呈现逐年增加的趋势，2010-2015年，低线城市豪华车销量的复合增长率达31%高于发达城市(25%)，故可推断低线城市用户对于豪华车有很大的增长空间，豪华车主机厂销售渠道可尝试下沉。

来源：数据猿（www.datayuan.cn）