且不管ofo有没有挪用押金 看它如何利用大数据做到精细化运营

【数据猿导读】 不管ofo与腾讯的互撕大战孰是孰非。不可否认的是，通过对大数据的挖掘分析，ofo确实提高了其精细化、智能化运营的水平。

记者 | 小北

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最近，北京的天气还算温暖，但ofo的日子却不太温暖。

虽然之前也频频传出挪用用户押金的传闻，但这次好像不太一样。

因为这次爆出消息的主儿是腾讯。且言辞灼灼。

1月12日，腾讯科技旗下《一线》发布消息称，一位接近ofo的内部人士透露，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。同时，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。

一石激起千层浪。面对爆料，ofo在第一时间做出了回应，称其订单量保持稳定,资金流非常健康。对于报道中所提到的订单量下滑、资金链紧张的说法,都是没有任何事实根据的谣言。

ofo方面认为,腾讯科技的种种举动是一种“公关手段”。与此同时,ofo方面称已掌握了大量的证据,有理由相信,这种公关手段背后,有利益集团的推动。

目前,ofo已经开始了起诉腾讯科技的法律流程。在ofo致腾讯科技北京有限公司的律师函中,ofo指出腾讯科技在不了解事实真相的情况下,采用捏造的手法,营造ofo公司的负面形象,误导公众,抹黑ofo主观意图明显,已经构成恶意诽谤。

面对回应，腾讯也未退缩。1月12日晚间,腾讯继续追击，发表声明称其有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑报道和言论。

截至目前，ofo未有新的回应，腾讯方面也未有删稿、道歉等举动及倾向。

虽然二者都言之灼灼，却都没有拿出实实在在的证据。苍蝇不叮无缝的蛋，如果不是共享单车的押金模式本身就嫌疑重重，也不会惹众议。而腾讯作为摩拜的最大投资方，此次行为也未免有点瓜田李下。

ofo的押金模式虽然屡屡遭疑，但近半年来，ofo在精细化运营方面却做的不错。而这一切，依靠的是其大数据平台。

2017年9月，ofo披露了其大数据平台“奇点”系统。该系统以“人、车、地点”三者为核心，将ofo在全球180个城市的1000万辆单车及2亿用户连接在一起,每天收集、自动分析的数据信息超过10亿条。

在具体操作层面，ofo副总裁刘凯指出，大数据在三个方面推动ofo的精细化运营。

一是“开城”。“奇点”拥有每个城市的全貌数据，结合用户用车情况，自动识别用车区域、预估单车存量及用户需求。根据每座城市适合的投放量，ofo会构建一个包含横轴和纵轴的指标。横轴代表车辆投放的数量，纵轴代表这座城市的车辆日均订单。通过这个模型ofo可以清晰地看出投车数量与订单量的线性变化,从而实现投放的动态平衡。

其次，在运维方面，通过线上、线下相结合的方式，实现调度的供需平衡。线上运营就是通过大数据平台实现网格化管理。“奇点”系统把整个城市分成不同的片区，对于订单饱和、可用车辆较少的核心区域，标注为红点，车辆订单低于核心区域的标注为绿点。再通过线下运营人员，将车辆从绿点移至红点。同时，在车辆维修方面，“奇点”使用人工智能算法分析用户报修的准确度，在1秒内将报修信息反馈到系统，大大提高的车辆维修的效率。

最后是大数据的后期挖掘。“奇点”系统通过对数据的分析，可以清晰地看到自行车聚集的区域与移动的方向，将其运行轨迹与城市公交的运行路线进行比照，便可得出公共交通的运行状况与共享单车的运行数量。将这一数据与公交系统的数据对接，公交的科学化布局便可实现。通过与公交系统的合作，“奇点”系统突破自我，在城市的智慧出行上，可实现更大的价值。

不管ofo与腾讯的互撕大战孰是孰非。不可否认的是，通过对大数据的挖掘分析，ofo确实提高了其精细化、智能化运营的水平。（文/小北）