涉嫌违法驾驶，百度搞的大新闻能拯救自己吗？

数据猿导读

很显然，百度在这么多次风波之后依然没有意识到，自己对用户的漠视才是百度陷入泥潭慢慢掉队的真正原因。

作者 | 大文

百度又搞了个大新闻。

5日上午举办的“百度AI开发者大会”（Baidu Create 2017）上，百度正式宣布了酝酿多年的“Apollo”计划——向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

在发布会上，百度发布了一段视频：李彦宏亲自乘坐百度无人车，在真实路况下演示了百度无人驾驶技术。画面中，李彦宏坐在副驾驶，主驾驶全程不碰方向盘。据称，该视频为李彦宏乘坐百度阿波罗自动驾驶汽车，从百度到国家会议中心现场，全程约15公里。视频放出后立即引起了大量关注，随后北京市交通管理部门回应：已经获悉相关情况，正在就此展开调查。

交管部门介入调查的原因是，目前在中国，无人驾驶并不受法律承认，机动车上路的先决条件之一就是拥有一个合格的自然人驾驶员——同样也并不处于“法无禁止”的状态。《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条及其《实施条例》共同明确了国内现阶段机动车应该由“符合国务院公安部门规定的许可驾驶条件的人”驾驶。很显然，李彦宏身旁的司机在长达15公里的行程中始终保持着这种“非法驾驶”的状态。

事实上，百度无人车从立项至今始终在试图搞些大新闻来获得外界的注意：2015年12月，百度公司宣布，百度无人驾驶车从位于北京中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回，往返全程均实现自动驾驶最高速度达到100公里/小时。然而，这次明显的违规驾驶行为最终是否受到了处罚外界却不得而知。

去年11月，第三届世界互联网大会上，李彦宏在演讲中透露，“百度还进行了一个试验，人为安排人员突然从路边冲到马路当中拦一下无人驾驶汽车。商量之后请写无人车代码的工程师亲自拦这辆车，无人车最终通过了这个实验。”这次“实验”同样引发了大范围的讨论，网友们纷纷表示，不应该让码农亲自去拦车，应该李彦宏自己上——这次李彦宏真的自己上了。

作为旁观者，我们可能无法理解李彦宏对于百度已经掉出中国互联网企业第一梯队、同时深陷舆论漩涡、被网友们天天按在社交媒体上摩擦这一事实的焦虑感，但无论如何，对产品进行测试，尤其是对自动驾驶这种关乎道路安全的技术进行测试，于情于理都应该交由专业人士在安全的环境下进行。

无论李彦宏对自己的产品多有信心，对技术发展而奉献出自己生命的情操有多高尚，但他都在实际上绑架了其它在五环路上正常行驶的驾驶员和乘客们作为自己的测试对象——我很怀疑百度是否为在五环路上进行产品测试而经过了审批，同时和路上所有的驾驶员、乘客签订了测试协议？百度真的认为自己的技术“万无一失”、“天衣无缝”？

实际上，在全世界范围内，自动驾驶技术在测试过程当中发生事故有着不少先例。就目前技术较为成熟的Waymo（即谷歌无人驾驶汽车）而言，在2012年以来长达五年的测试中，谷歌无人汽车发生了至少25起车祸。而截止2015年，Waymo已经在路上开了两百多万公里了。

需要注意的是，谷歌的无人驾驶汽车道路测试是经过审批的、法律允许的合法测试。2012年5月8日，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，当地机动车辆管理局为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。为了醒目，无人驾驶汽车的车牌用的是红色。

目前，美国有7个州立法许可无人驾驶汽车开展路试，其中密歇根州拟立法支持商用无人驾驶汽车发展。内华达州对“自动驾驶汽车”进行了界定，并允许自动驾驶汽车在内华达境内公路行驶。佛罗里达州和加利福尼亚州对“自动驾驶汽车”和“自动驾驶技术”进行界定，明确本州不禁止自动驾驶汽车的使用，或者对其进行专门的监管。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）把自动驾驶技术分为四级，无自动（0级）、个别功能自动（1级）、多种功能自动（2级）、受限自动驾驶（3级）、完全自动驾驶（4级），不同的自动驾驶等级按照不同的法律法规进行处理。如果按照该标准来分，谷歌和百度无人驾驶汽车为4级，特斯拉推出的带有自动车道保持、自动变道、自动泊车、辅助转向、手机召唤等功能的汽车为3级。

不得不说，在无人驾驶技术方面，我国法律显得非常迟钝。2016年2月，美国立法明确允许无人驾驶汽车上路。这从法律上解决了无人驾驶汽车行驶权问题。同年9月20日，美国交通部发布针对从事无人驾驶技术厂商的指导意见书，这是美国联邦政府层面发布的首份指导意见，标志着未来在全美范围的无人驾驶监管框架将逐步成型。美国对无人驾驶汽车相关法律法规的明确，实际上促进了商用无人驾驶技术的成熟。

上个月，中国汽车技术研究中心、汽车标准化研究所所长冯屹对媒体表示，工信部联合国标委对智能网联汽车标准制定工作已经启动，智能网联汽车标准体系初步提出了95项标准，接下来进入面对社会公开征集意见阶段。推进立法，无论对行业还是对社会都是需要抓紧的工作。

虽然我国无人驾驶汽车方面的法律仍不健全，监管依然存在漏洞，但百度忽视道路交通安全，违法进行产品测试的事实是无可辩驳的。无论是李彦宏本人，或是其无人驾驶团队负责人，还是想要在发布会上利用这段视频进行炒作的百度员工，是否有考虑过发生事故的可能性？是否有考虑过测试人员和五环路上其他驾驶员和乘客的生命财产安全？很显然，百度在这么多次风波之后依然没有意识到，自己对用户的漠视才是百度陷入泥潭、慢慢掉队的真正原因。