共享单车收的押金，都去哪了？

数据猿导读

近日，央视炮轰摩拜单车，指出其去年12月活跃用户313.5万人，押金超9亿。用户交的押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，这笔庞大的资金用来做什么呢？是否在监管范围内。

记者 | 春夏

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不知不觉，马路两旁，有组织有规律停放的自行车越来越多。而这些红、黄、蓝白等各种颜色的小单车背后，是各路披着“互联网”和“共享经济”外衣的自行车创业公司。

也正是因为打着“共享经济”口号，疯狂的共享单车似乎在一夜之间就成为了资本市场的新宠，融了一轮又一轮。近日，摩拜单车又宣布获得D轮融资，从年初至今累计融资额已超过3亿美元。另一家“共享单车”公司ofo创立3年完成了约2亿美元的5轮融资。

就在创投圈为之商业模式一片叫好之时，却有投资人向记者反应道，“所谓的‘共享单车’，其实就是个第三方自行车租赁平台，现在好项目实在是太少了，在投资圈，完全属于矮子里拔高个儿”。

对于用户来说，不管是资本市场上的尔虞我诈，还是商业战场上的腥风血雨，最关心的其实只是单车是否好骑、便宜。

“共享单车”的用户都知道，市面上主要的几家公司都要向用户收取押金，从99元到299元不等，在用户使用单车时还要向账户充值。

问题就出现在这里。

有媒体曾报道称，成都锦江区的张先生曾在ofo单车APP里缴纳了99元押金，想要申请退款时，却发现押金记录不见钱也没了。于是他便给ofo微信公众号后台发发信息、打400客服电话，均无回应。99元不多不少，但张先生心有不甘，却又无处维权。

央视财经频道曾在节目中也炮轰过摩拜单车，指出其押金退款均不能实时到账，提交退款申请后，要等待1到7个工作日，才能成功退款。

据央视测算，摩拜单车去年12月活跃用户313.5万人，押金超9亿。用户交纳的押金充进去容易退出来难，在一充一退的时间差里，这笔庞大的资金用来做什么呢？是否在监管范围内？相信很多人都对这一问题感到好奇。

摩拜单车公关部相关负责人去年10月曾透露，公司也会用这笔资金购买一些风险较低的理财产品，但这样做的目的是为了保值，并非是为了盈利。

小蓝单车副总裁胡宇沸称，小蓝单车押金中的一大部分钱是用于客户的退款需求，其他一部分是用于继续生产车辆。

从表面看上去，共享单车平台对押金的管理还算慎重，但由于行业及企业内部都没有标准管理规范，用户押金的安全问题仍然难以得到根本性保障。

比如，卡拉单车创始人林斌2月21日发文表示，其于2月10日向投资人汇报具体的经营数据后，投资人随即在当天晚上就通知创始人不再继续给后续投资，且要全额收回之前的投资款，并于当天从用户押金款中划走投资款。在这期间，并未与创始团队成员正面接触。

目前，卡拉单车给用户的退款均由创始团队借款垫资。

有分析人士指出，卡拉单车投资人能够随意划走用户押金，正暴露了共享单车押金使用缺乏监管的潜在风险。

对于押金管理问题，其实已经有地方政府作出了相关规定。深圳市《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》中提出，收取押金的平台，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。但对于押金的监管，更为有效的监管方还应该是银行。

中央民族大学法学院教授、中国互联网金融创新研究院副院长邓建鹏就表示。“这个第三方监管肯定得是银行了，有点类似于P2P。也绝对不能挪作他用，也不能够被用于投资、借贷等用途。此外，共享单车平台至少要在这个方面有详细的信息披露，取信于公众”。

试想，对于一家面向大众群体，甚至有些许“公益性质”的服务来说，如果连用户最基本的“押金”都得不到保障的话，其他一切更是无从谈起。