汽车智能三国杀,百度唯有软件取胜

苹果近日宣布车载娱乐系统CarPlay又新增了9个汽车制造商合作伙伴,这样支持CarPlay的汽车厂商已达到29家，法拉利、本田、现代、奔驰和沃尔沃已表示会在今年推出整合CarPlay的车型，奥迪给的时间是2015年，看样子iCar已不是神话，苹果的数字生活正在渗透到汽车之中。与智能手机普及之初一样，三国杀正在上演。不同的是，中国的玩家进行了更早的跟进。

微软出局，Apple、Google和百度三国杀

一直与Apple势均力敌的科技巨头Google在今年I/O大会上发布了Android Auto，通过与手机连接之后运行Android Auto的车载系统便具有智能化功能和互联网服务，此前Google还拉拢四家车企和芯片厂商英伟达组建OAA（开放汽车联盟），与OHA（开放手持设备联盟）思路如出一辙。在此之前Google无人驾驶汽车更是让人类感受到了科技的力量。在智能汽车上Google大有与苹果分庭抗礼之意。

就像Windows Mobile起了大早赶个玩集一样，微软在07年便与福特合作推出福特SYNC系统，专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和马牌分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成，支持手机助理，车载导航和车载娱乐和驾驶员助理等四大功能。

回到国内，今年4月百度推出CarNet与之类似，通过导航仪与智能手机协作来实现汽车的智能化。CarNet是一款免费的智能汽车解决方案，拥有导航仪的车主在安装CarNet之后可以通过USB与智能手机连接之后，在导航仪上使用百度地图、凤凰FM和豆瓣FM等应用。CarNet为百度与车联网解决方案商钛马合作，后者面向整车厂家、4S店、互联网公司提供车联网解决方案。

还有一个玩家腾讯与第三方尝试合作推出OBD路宝盒子，从硬件切入，进入的实质是一个红海市场，因为包括优驾、iVokaMINI X、运营商在内的太多OBD盒子在提供类似的功能，即汽车问题诊断、驾驶技能打分、车友社交和众包路况，同质化十分严重。

Google、Apple、百度和微软都是从软件角度切入智能汽车领域，没有推自有品牌汽车，也没有车载硬件，是十足的“软件派”。微软与福特独家合作的排他性，外加使用微软移动设备的用户少之又少，其路子窄了不少，随着Ford选择加入CarPlay阵营，微软在这一轮车联网之争中基本可算出局了。Google、Apple和百度则代表着最重要的三路科技界玩家。

Google、Apple和百度的相似与不同

Google、Apple和百度这三个主流玩家在汽车智能化上都是从三大功能切入：车载娱乐（收音机、音乐播放、新闻广播等）、车载导航（结合地图和搜索业务）、语音助手（驾驶场景下的免提通话、语音邮件、语音助理）。

这些功能是驾驶舱的“可为之处”，都是一直悬而未决但即将得到解决的刚性需求。

电台作为最老牌的传统媒体正在快速衰退，交通FM大都已从广播台变身广告台，CD为代表的传统音乐也在被数字音乐浪潮所侵袭，显而易见车内娱乐正在被科技所颠覆。导航一直是汽车刚需，但互联网玩家正在通过免费这样的破坏式玩家以及互联网营销手段攻城略地，数据包更新还要收费的导航仪们基本也到尽头了。语音助理因为可以解放驾驶员的双手自然也有极大应用空间，只不过过去的语音助手识别率低、误操作多。Siri掀起的语音复兴技术这几年推进了语音识别、合成和语义理解技术，以及抗噪技术，Google Now、百度语音助手、讯飞语点和Siri使用体验与日俱增。

Google拥有Google Now、Google地图、Google街景，Google Play则提供娱乐内容，此外Android Auto还可支持 Pandora、Spotify。Apple拥有Siri、地图、iTunes、iPod音乐业务。百度的百度语音助手、百度地图、百度导航以及百度音乐业务同样十分强势。这就可以解释为什么三家都从软件杀入车联网并且不约而同主打语音、娱乐和导航三类应用了，因为这既是用户需要的，也是它们所擅长的。只不过百度处于中国没有Google和Apple这么大的号召力未能组件汽车联盟，只得把导航仪作为切入口。

Google和Apple思路相似，结盟汽车厂商，让出厂汽车便已内置其软件和服务，要智能化的汽车是增量市场。百度则是从后装市场切入，其逻辑是车载导航仪会遇到升级地图麻烦、数据包太贵、导航功能单调等问题，因此通过与智能手机配合来解决导航仪的问题同时提供更多服务，CarNet的智能化更加轻量级，不需要汽车厂商支持。这个思路差异在智能手机上也有映射，智能手机出厂要么是iOS系统，要么是Android系统，百度则是想办法让其App运行在出厂后的手机上。

智能汽车分6层，百度的机会在“软”的层级

围绕汽车的智能化，或者说汽车与科技的结合可以分为7层，第1层最彻底，以此类推。

1、终极智能：无人驾驶，云端调度——Google无人驾驶汽车；

2、整车智能：汽车出厂便融入了互联网交互界面和服务，不依赖第三方系统，最为人熟知的莫过于Tesla；

3、OBD智能：借助OBD接口，打破汽车信息壁垒，将冰冷的汽车指标数据变为可利用的信息，排障、告警、防盗、定位、胎压、油耗、驾驶技能等，譬如路宝、优驾；

4、车载智能：可拆卸、可拼装、可后装的车载硬件，胎压检测器、车锁、行车记录仪、导航仪、车载娱乐设备、后视镜、车载电话、车载空气净化器都在智能化。

5、汽车系统：汽车的车载系统或者导航仪运行智能操作系统，可安装和卸载第三方App。CarPlay、Android Auto和CarNet均属此类。

6、汽车应用：以汽车为场景的互联网应用，如路况应用、导航App、车内娱乐系统、打车App、车蚂蚁汽车服务App。

7、汽车周边：围绕汽车的智能方案，智能停车、智能车库、智能交通、Uber、P2P租车等都可以算，与车有关的科技应用。

在智能汽车上，百度的机会在哪一层？无人汽车、自有整车、OBD智能和车载硬件暂时不是百度的菜。百度在智能汽车的机会更多是在汽车系统、车载应用和汽车周边这三层偏软的，百度下的重点功夫也在软件上。

首先，推进CarNet这一基于导航仪的车载智能平台。从官网介绍来看安装流程稍微复杂，需要车主具有一定的DIY基础才可，不知道推行效果如何；

其次，面向车联网推出基于LBS的专属API接口。4月份百度LBS车联网API正式推出，提供定位数据、POI数据、百度网页和标准化功能接口，支持定制。奔驰、宝马、英菲迪尼、沃尔沃、丰田、现代的不少热门车型载平台已接入百度LBS车联网API。轻量级的CarNet以及标准化的API相比CarPlay和AndroidAuto这样的深度定制系统更加容易实现，开始应用。接下来百度必然还会整合百度POI数据、音乐、导航、图像识别、基于百度热力图的路况数据以及语音识别能力到新的接口里面，统一提供给车企和车载设备，做Biadu Inside Auto；

再次，与宝马和福特等公司深度合作提供软件技术能力。目前，宝马和百度无线、LBS等事业部正在进行科研、产品开发等不同领域的合作，还将联合举办的编程马拉松。去年，福特与百度公司旗下百度地图、百度语音助手战略结盟，将福特SYNC AppLink与百度应用程序深度整合，一个典型应用便是通过视频监控追踪驾驶员面部表情进行疲劳提醒。今年合作继续扩大，百度在开源的框架下参与SmartDeviceLink(SDL)的研发和标准化。百度帮助传统车厂实现智能化。

最后，也是十分重要的一点是大数据和“汽车周边智能化”的结合。智能停车、智能车库、智能交通、车联网、船联网等应用都需要用到汽车定位、视频监控、图像识别、路标识别、路线导航、云端智能调度等技术，这些正是百度所擅长。百度去年就将地图数据开放给交通部门，并在一些领域在进行技术探索。用大数据辅助交通规划辅助决策、通过驾驶记录对驾驶员疲劳和习惯评估、通过迁徙记录预测群体出行行为、基于智能摄像头和云平台进行路网监控……百度基于海量用户基础和LBS调用的用户数据收集、百度大数据引擎以及百度的大数据能力、百度云的大数据存储和处理能力、百度的语音、图像、深度学习和人工智能技术，都可以帮助汽车周边的智能化。

近日有消息称百度即将推出无人自行车，不管消息真假基本都可以确定百度在短时间内不会做无人驾驶汽车，虽然未来某天它可能会。相对务实不太浪漫的百度只会通过软件能力进军智能汽车，加载百度地图、百度音乐、多媒体识别、大数据处理和云计算平台等优势业务，胜算更大、圈地更快。

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