硅谷，职业Uber司机正在兴起

在美国如果没有汽车，就好像缺了一条腿一样；在硅谷如果没有汽车，基本就等于两条腿都没了。在笔者待的时间最久的山景城，公共交通设施基本没有，街上很少看到Taxi，BUS虽然有也是半个小时一班，一般一个站就一条线，并不方便。这次访问硅谷主办方AAMA（亚杰商会）为我们提供了专车，如若想要自己出行，就只有靠Uber了。

硅谷UBer的发达超乎想象。Uber进入中国北上广之后，车队规模太小导致在广州番禺这样的偏远地段很难叫到车，这又偏偏是人们需要用Uber这一服务的时候，山景城的荒凉甚过广州番禺或者北京大兴，预约一辆Uber X，候车时间一般在10分钟之内，不论时间早晚。

这段时间我坐过大约10来次UBer，均是低配的Uber X，车型大都为Toyota Camry或同级。另我没想到的是，Uber司机大都是全职从事这样的职业——这与Uber最初是想要让人们可以把汽车的空闲时间分享出来的“分时共享经济”是背道而驰的。我遇到的Uber司机大都来自墨西哥、越南、巴基斯坦、埃塞俄比亚、印度等国家，很少遇到美国当地人，就是遇到也是移民。

来自埃塞俄比亚现居San Jose的Uber女司机Jane告诉我，她一年前花3.2万美元买了一辆全新的Toyota从事Uber这份职业，Uber开始在当地电视台投放广告，朋友口口相传，越来越多的人被拉入这个行业，她的丈夫和妹妹，同样是在做这个工作，她们家一共有三辆Uber轿车。Jane说，每天能够赚多少钱要看运气，平均来讲每天每辆车大约会有150美元进账，“在埃塞俄比亚很多，在美国不算多”。Uber拿走一定提成，扣除油钱之后赚得会少很多，一年下来，购车成本还没赚回来，“今年回本应该没问题”，Jane说。她来美国，希望孩子获得更好的教育，但这很贵，这是她选择做Uber司机的原因。

第二位给我留下深刻印象的司机Chung是越南和中国混血儿，5岁从越南移民美国，不会说中文，会简单越南语，他是我遇到的唯一一个兼职的Uber司机。我从美西旅行回来带着行李箱，他停车后便主动下车帮我放置行李到后备箱，并与我热情地握手，一路寒暄。

Chung是一名保险理财经纪人，他有一个菲律宾妻子，拥有一对双胞胎儿子和一个女儿。教育成为其家庭最大的负担，除了需要基本生活杂费之外，孩子还要参加社团、课外培训譬如跆拳道之类的，均会带来沉重经济负担，“有人分析，在这里抚育一个孩子到18岁大约需要25万美金”。

这是接我的一位Uber司机，来自巴基斯坦

按照Uber要求，Uber汽车需在前窗显眼位置贴上Uber提供的标识，以便乘客发现。Chung的汽车没贴，他说，我不太愿意贴这个标识，因为“出租车司机讨厌我们，可能会有麻烦”。Uber确实通过互联网真正颠覆了出租车行业，与出租车行业的博弈一直存在，美国甚至上演过出租车司机集体罢工抗议Uber的事件，一些地方政府已经开始阻止Uber，譬如Las Vegas，就无法叫到Uber，因为政府对其Say No，如果被发现Uber营运将收取数千美元罚款，就像中国黑车的遭遇一样。

还有一些Uber司机以前就是做出租车司机的，现在转投Uber行业。因为自己给自己做事，而不是给出租车公司打工——被他们所忽视的是，现在是为Uber打工，Uber正在成为世界上最大的用车服务公司。倘若Uber在中国允许自由车辆接入，即通过互联网变相地让传统意义上的“黑车”合法化和规范化，对出租车行业的影响恐怕有过之无不及，中国出租车公司的份子钱可是出了名的高。

Uber为了解决安全和信任问题，在不少车辆上都安装了摄像头，可记录每个乘客相貌、上下车地点和时间，还有路线，就像美国Las Vegas等地的出租车一样。同时为了保障用车体验，Uber建立了评价体系，用车结束用乘客可以通过手机对司机进行评分，后面订车的人可以看到司机星级。一次我乘坐Uber，被司机带着绕了个大圈产生高昂费用，给了三星评价之后的一天，Uber核查之后便退回了多收的车费。

UBer，共享经济，分时经济，还是一个解决供需透明化的P2P经济？其实这并不重要，重要的是，它正在以互联网的力量改变传统用车行业，改变人们的生活，就像百度、阿里、Google们所做到的一样，如果没有Uber，外地访客在美国、在硅谷的出行困难程度可想知。这家潜力巨大的公司估值已经超过180亿美元，并已涉足包括中国在内的海外市场，不过进展不如美国这么顺利，其进入中国选择了与租车公司合作这一不太“Uber”的方式。

中国有没有Uber？答案是，没有。易到，连接租车公司和乘客，本质上只是租车公司的网络渠道；PP租车，连接空闲用车与驾驶人，让闲置车辆资源被最大化利用；一点租车，是通过互联网进行销售和管理的租车行；滴滴和快车，基于已有出租车体系的出租车召唤工具，在腾讯和阿里的O2O大战之间备受瞩目现已冷却下去。

中国会不会有Uber呢？需求肯定是存在的，只要可以，易到、滴滴们均可以轻而易举地切入这个市场。唯一的问题是，Uber最精髓的部分是P2P，即每个人都可以把自己的车变作Uber，自下而上的民间力量才有爆发力，淘宝卖家、百度站长、58小广告主，均是如此。但谁都知道，任何想要颠覆出租车行业的玩法，都会遭遇政府的严密封锁。

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