ofo 再融4.5亿美元,单车大战胜负手已现?

投资方正在为街头上的自行车大战源源不断地补充弹药。

今天ofo宣布完成D轮融资,金额达到4.5亿美元,DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。在给媒体的通稿中,ofo也刻意强调,“4.5亿美元融资额成为共享单车行业至今为止行业最大规模的一次。”这个金额比摩拜近日的3亿美元高出50%。

之所以如此强调融资金额高出对手,在我看来体现出ofo的决胜之心。

融资频率刷新互联网行业纪录

在谈论这次的融资之前,先来看一下共享单车行业的融资历史。

共享单车大面积出现在街头是最近半年才出现的事情,由于其展示出强劲的市场潜力,在融资能力上成为资本寒冬的一股暖流。

共享经济的始祖Uber从天使轮融资到D轮融资用了4年,而共享单车ofo却只用了四分之一的时间,它在一年时间里完成6轮融资。在摩拜单车身上也在上演类似的故事,同样是在一年多时间内完成6轮融资。

共享单车行业如此之快的融资速度表明,二十年前曾创造资本神话的互联网,对资本的吸引力有增无减,即便是资本寒冬,只要是优质项目就不会担心钱的问题,ofo和摩拜单车也在背后数十家投资机构和巨头注视之下于街头鏖战,类似的故事曾经在出行市场上演,不过正如滴滴和快的之战最终以滴滴胜出而结束,共享单车市场最终不可能有两家巨头并存,ofo和摩拜终将决一雌雄。

ofo融资金额超对手意味着什么?

C轮融资ofo单车略微盖过摩拜单车。不过,由于摩拜单车之后又有C+轮融资,且金额不详,因此不好判断C轮究竟谁更多。我想应该不会有太大差距——都在1亿美金级。但从D轮融资金额则能够看出ofo投资方给了更充足的弹药,摩拜单车要想在“弹药”上实力均衡就必须寻求下一轮融资,或通过D+轮融资来补充。

ofo投资方对其充满信心的原因可从D轮领投机构DST创始人的描述一窥究竟。DST(Digital SkyTechnology)曾经投资过Facebook、Airbnb等顶级互联网公司,在中国则投出了阿里巴巴、京东、小米、滴滴、今日头条、美团点评等公司,其创始人尤里·米尔纳(YuriMilner)选择投资企业的标准是:

“必须在自己的领域中明显将成为领导者,理论上现在就可上市,且具有长期可持续发展性。”

ofo满足这些标准吗?有第三方机构数据显示,ofo已占据共享单车市场51.2%的份额,位居行业第一。正如我之前多次提出的观点,“细微优势”并不算真正领先,中国数据机构的统计仅供参考。

不过,ofo进入城市后,其增速确实非常猛。在去年启动百城战略之后,ofo春节后开始以“一日一城”的速度进入35个城市,原定于年底进入100个城市的目标有望提前完成。其在多个城市投放数量均超过1万辆,整体数量超过100万辆。ofo在城市覆盖数、单车投放量上领先是不争事实,这两个指标领先体现出ofo超出对手的增长速度。高增长的背后,除了充足的弹药支持之外,还有ofo基于校园扩张的独特路径所形成的城市资源积累,以及与众不同的模式。

ofo D轮融资远超对手,表明投资者对其充满信心以及坚持打赢的决心。不过,充足的弹药并不是单车大战的决胜条件,ofo在资金之外的努力,展示出其很可能会成为共享单车领域的“滴滴”。

资源调拨能力和模式是核心竞争力

ofo与对手究竟有什么不同?许多人认为是产品不同,比如有没有自动锁,有没有定位,好不好骑,我认为这些不同都是表面和暂时的,因为,如果只是产品的不同,那么共享单车最终一定会同质化,ofo可以给车加上智能锁和定位功能,摩拜单车也可以走低成本路线推出新品类自行车。通过产品不同所构建的竞争力是最为脆弱的——OPPO、vivo超过小米并不是靠产品而是靠模式。

事实上,在我看来ofo的核心竞争力在于两点。

一是开放式的模式:共享单车的安卓生态。

ofo并没有采取一切自主的“苹果模式”,而是采取利用社会化力量的“安卓模式”。它在自行车生产上,接入了飞鸽、富士康们的供应链能力,年产能可达到2000万辆(而摩拜是1000万辆),完全可以满足高速增长的共享单车需求,并且避免了巨大的研发投入进而降低车辆生产和维护成本。与此同时,ofo还开展了共享计划要做真正的共享单车,用户可将自行车共享给ofo运营进而随时随地免费骑车。通过引入社会化资源,ofo实现了极速扩张,这是其可在三个月内进入几十个城市、投放百万自行车的关键原因所在。

尽管iOS比安卓先做,但安卓却能拿下80%的市场份额正是因为它的开放式模式,外卖平台的加盟制比自营扩张更快、淘宝的平台模式增长比京东的自营模式更快,都表明开放模式的竞争力。

二是调拨资源的能力。

不久之前,ofo宣布与华为、中国电信在物联网行业全面展开行业标准制定,采取行业领先的NB-IoT物联网解决方案来解决定位等产品问题,并基于此探索增值业务和商业模式。几乎在同一天,ofo又宣布与北京交管局在交通安全反光贴的制作与发放、交管志愿者输送、安全出行培训及相关公益活动方面开展深度合作。在此之前,ofo还与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府、广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作,这些地区的地铁站入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。

这些动作让我看到ofo对社会化力量的重视,尤其是与政府部门合作将共享单车当公共交通设施来运营,许多棘手问题将会迎刃而解,同时也展现出ofo优秀的社会资源调拨能力。

前几天看到一篇关于外卖的文章,其中讲述了这样一个细节让我印象深刻。

饿了么的投资人、经纬创投的前投资人丛真曾对张旭豪说,目前的外卖市场已经不是拼谁的地推能力更强,而是到了拼资源的关键阶段。他用美国南北战争举例,北方打赢了,但是真的是因为北方的战士更强壮,将军更勇猛吗?“其实比的是资源、灵活的创造力,以及获胜的决心”。

共享单车市场并不是要比拼谁的产品更好用,谁的价格更便宜,而是要比拼资源调拨能力、模式创新能力,以及获胜的决心。谁能赢得共享单车的“南北战争”,答案正在变得越来越清晰。

原文发布于微信公众号 - 罗超频道(luochaotmt)

原文发表时间:2017-03-02

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