尴尬!李彦宏试乘无人车到底该不该罚?来看看美国加州是怎么做的

李彦宏的违规尴尬,是中国无人驾驶的必经之路

作者 | 鸽子

昨日(7月5日)上午,百度AI开发者大会在国家会议中心隆重上演,其中会议现场的一段视频让全场开启了一段小高潮:

视频内容

视频中,百度集团创始人李彦宏正坐在一辆无人驾驶车上,行驶在北京五环路。

坐在副驾的李彦宏笑着说道:“五环车辆非常多,但无人车行驶平稳,感觉非常不错”。

坐在驾驶座的顾维灏,百度智能汽车事业部总经理,在长达一分钟的连线中,手并没有放到方向盘上。

这段视频本来是给大会助阵,没想到竟惹来了北京交警。原本准备刷刷科技圈就行了,这下好了,交警神助攻,成社会热点了,网友们议论开了。

交警神助攻,百度无人车火了

FXX-叉子:这下火了。大小媒体,执法部门都在帮百度宣传。

机用户1102075010:跨实线并线,还直播,得加重处罚吧?!

甄旸:火钳刘明,以后还敢不敢得瑟了。

__TiAmo丶:百度为了上个头条也是蛮拼的…

今早(7月6日),北京交警在微博上称,针对“百度无人驾驶汽车上道路行驶”,正在展开调查核实,对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为,公安交管部门将依法予以查处。

小布的爹:这就尴尬了

于是,网友们又开始忙活起来,操心无人驾驶违规的责任认定问题了。

地面飞行:这是无人驾驶!违法了,你罚谁?

2013蒋腾:应该说,无人驾驶出了车祸,到底是车主的问题还是车子的问题,汽车公司推出无人驾驶就有责任,在这个没有完善的前提下不建议实行无人驾驶,追究的东西太多了

秋月椋:罚车主,跟车借给别人开出车祸车主要承担责任一个道理。

地面飞行:可不是车主开的?怎么罚?要罚也是罚驾驶员啊。

脚丫独自面壁:如果以后无人驾驶汽车撞死人、里头也有乘客,那这个责任划分是公司担责还是个人担责?

光光_徐光远:“无人驾驶”又不是无人控制,谁在控制车辆谁就是驾驶人呗。

到底本次的百度无人车上路,到底有没有违反《道路交通法》,违规到底应该如何界定?谁应该承担责任?如何承担责任?AI科技大本营就此问题记者致电北京交警,并在微博留言提问,但并未得到答复。

除了责任认定,也有网友开始质问,百度无人车上路,到底有没有经过相关部门允许呢?

山的那一边:百度无人车上路,取得许可证了吗?别的无人车可都是在封闭环境测试,还没有这么大张旗鼓的。

scarletye:好好查,另外是不是呼吁有关部门重视一下,哪怕实验性质的,无人驾驶汽车上路也应该有相关的审批吧,人开车还得考个驾照呢。

记者就此联系百度公关部门,无人车上路,百度是否向有关部门报备并获得批准?

截止发稿,百度方面并未就此作出回复。

百度应该交罚单吗?

说来说去,针对本次百度无人车上路行驶,需要理清的问题其实很简单,无外乎就三个:

  1. 无人车到底能不能上路?
  2. 上路要不要审批?
  3. 本次无人车上路哪些地方属于违规操作?

那么针对第一个问题,无人车到底能不能上路,中国汽车汽车工业协会顾问杜芳慈在接受央广网采访时,是这么说的:

“我国对于无人驾驶车辆上路测试还存在法律缺失。现在比如英国、美国都批准无人驾驶的试行,并不准许无人驾驶可以上路,而是批准测试。建议我国尽快考虑对于无人驾驶测试的法律法规。真正全面在路面上无人驾驶的法律法规还为时尚早。”

杜芳慈表达了两个意思:

第一个意思:国外是有法规,允许无人车测试,但并非真正上路行驶。测试和行驶可是两码事。

第二个意思:我国现在连针对无人车测试的相关法律法规都还没有,空白!

瞎了,中国对此法律空白。

既然是空白,那也得有个参考啊,不然交警怎么执法。

交警给出的依据是《道路交通法》。

那么按照《道路交路法》,百度无人车算违规吗?

中国政法大学李显冬教授给出的答案是:“不能说它不违法。”

理由是“我国对机动车上路有明确规定,机动车能不能上路、有没有经过检验,具体到买来的机动车或者制造的机动车能不能上路,都有一套产品质量或者质量管理办法。在道路上,作为汽车行驶必须要先经过有关部门的批准,没有批准会给其他行人带来高度危险。”

如果按此理,那么问题的焦点就回到——百度到底有没有拿到相关部分的批准。这正如前文所述,百度就此并不回应啊。疑惑未解。

先撇开这些问题,再看一下第三个问题,百度无人车到底有无违规操作?

从视频上看,这辆无人车确实有压线变道,且车牌属于当天限行,那么无人车违规,到底应不应该与常规车辆一样,接受处罚呢?

尽管这次事件来得高调,但是,这引发的一系列后续发酵,确实值得关注,毕竟,这是无人驾驶不断发展必须经历的。

正如一位网友所说:

王新宇V:很有历史意义的罚单,估计创新,纠正机器技术问题。有种好想被罚的感觉,这次罚单注定会被载入人类科技发展历史!

远在大洋彼岸的美国加州,如今已对无人驾驶上路测试发放了30余张牌照,今年3月刚刚启动了新一轮关于无人驾驶上路的管理修订,作为硅谷所在州,加州已经领先好几步,走在了中国前头。那么,这里又有哪些内容值得借鉴呢?

加州是怎么管理无人驾驶的?

2015年9月,加州机动车管理局(DMV)发布了关于自动驾驶管理规定草案。

2016年9月30日,加州DMV发布自动驾驶管理规定修正案。

2017年3月10日,加州DMV再次展开听证会,并发布无人驾驶测试及管理规定提案,希望对原有自动驾驶进一步修正。

截止目前,法律法规已经进行到第三轮了。

来看最新的提案,里面到底有什么值得学习借鉴的地方。

1. 加州车管局要求无人车公司对公众公布事故记录,以及手动控制的次数。

如此信息公开,是为了让大众保持对无人驾驶公司技术的知情权。

2. 新提案还禁止无人驾驶公司在广告中使用“自动驾驶”,除非已经达到标准。

此举主要是为了让公众区分辅助驾驶和无人驾驶,避免类似特斯拉这样的事故发生。

3. 此外,无人驾驶车辆需要配备远程通信,及远程处理系统,这样当车辆遇到故障时,随时可以介入并处理。

4. 对于经常发生事故的无人驾驶公司,DMV会吊销牌照。

5. 此外,无人驾驶车辆必须限速行驶。

不过,新规较原来的规定,在三个问题上,越来越宽容了。

1.在此之前加州DMV关于无人驾驶的规定是,无人驾驶不能真“无人”,必须有一个具备驾驶资格的人坐在驾驶位。

新的提案,无人车上不需要配备专门司机。但是,申请路侧的无人车,仍然需要派人监控路上测试的无人车,以便车辆故障时及时处理。

2.原有规定无人汽车在设计上必须拥有方向盘、油门、刹车等基本装置。

而新的提案,无人车也可以不用配备方向盘和踏板了。

3.提案强调无人驾驶公司可以“自己给自己审核”,不用再找第三方了。

说白了,这就相当于,公司自己对DMV说,放心吧,我是安全的,快给我牌照吧。这简直比真人拿驾照还方便,活人还要考驾照呢。

而在此之前,DMV的管理规定,无人驾驶公司想要获得安全认证,必须由第三方公司或机构来测试,并且每隔3年向加州DMV定期报告。以后,这一切都免了。

此次提案,还提到,无人驾驶汽车有望在2017年上路行驶。

(更多细节可参考加州DMV关于草案、修正案以及当前提案及听证会的详细信息:https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/vr/autonomous/auto)

注意,这是上路行驶,不是简单的测试哦。

一旦可以上路,这个想象空间就太大了。

这对无人驾驶汽车公司来说,可谓好大一个绿灯。当然,州政府如此快速而宽容的动作背后最大的改革动因,来自美国联邦政府提出要大力发展无人驾驶。

目前,中国也针对无人驾驶开始了相关的立法准备工作。

今年6月7日,国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。

6月13日,工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》,面向公众征求意见,为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。

虽然目前仅是准备阶段,离真正出台相关的规定,还有很长一段距离;跟美国已经第三次修订无人驾驶管理规定,差了好几条街。但是,毕竟已经开始,这就是好事。

截止发稿,记者也没有得到北京交警的答复,估计处理这跨越性的一步,拿不稳啊。

李彦宏这一次的违规尴尬,将是中国无人驾驶的必经之路。

也许下一次交警再遇到,一切都有理有据,不会棘手了。

原文发布于微信公众号 - AI科技大本营(rgznai100)

原文发表时间:2017-07-06

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