不仅仅是汽车产业，这24个产业将被无人驾驶汽车颠覆！

快餐，房地产，旅馆以及航空业—面对无人驾驶汽车的出现，众多产业必须做出改变！！

在未来二十年，可以肯定的是自主驾驶汽车或无人驾驶汽车将会在美国及全球其他国家获得广泛的应用。全球有超过20多家大型企业包括谷歌，苹果和奔驰已经开始在无人驾驶汽车方面加大投入。特斯拉的Model S已经加入了自动导航模式，汽车可以在高速公路上自行驾驶。

很明显，科技企业和汽车企业会从中受益，但是很多其他行业则会面临严峻的挑战，除非他们能够适应无人驾驶汽车对市场带来的颠覆性变化。

1. 保险

观察家们相信无人驾驶汽车会让乘车出行更安全，同时麦肯锡也预测无人驾驶汽车会减少美国汽车交通事故的90%。尽管在不久的将来这会大大减少保险公司在这方面的赔付支出，但是对保险的需求也会大大降低，因为汽车交通事故的风险会大大降低。有些保险公司已经预计到这种转变，正推出按使用付费的保险产品（UBIs），根据客户驾驶里程以及客户过去驾驶记录的安全性收取保费。

2. 汽车修理

交通事故更少了也意味着汽车修理的次数也更少了。所以，在车联网的发展趋势下以及汽车更依赖软件的背景下，汽车修理工人的传统技能将很少有用武之地。这就需要司机更了解他们需要的维修服务，可以让司机进行预先维护，避免昂贵的修理支出。比如，创业企业Zubie为联网汽车车主提供实时诊断，可以让人们在将汽车送去检修之前就知道汽车引擎哪里出了问题。

3. 专业司机和卡车司机

无人驾驶汽车将减少对卡车司机，出租车司机以及其他专业司机的需求。相反，远程技术—使用远程信息技术促进通讯以及从汽车那里收集数据—将会让出租车和卡车公司管理其无人驾驶车队，这样他们就可以以最优的效率提供服务，运营运输路线。在管理整个系统过程中，还是需要人类参与的。无人驾驶汽车已经在澳大利亚铁矿石运输过程中进行应用，而且加拿大能源公司Suncor Energy也正在研发其无人驾驶卡车技术，其CFO预计这将减少钻井所在地800名卡车司机。

4. 旅馆

未来，旅店行业会有很大的不同。大型的连锁旅店正在寻找新的方式吸引年轻的旅行者们，这些年轻一代正在寻找度假时替代性的住宿方式像AirBnB。无人驾驶汽车的普及将会冲击酒店的客户群体：这类客户从一个地方开车到另一个地方的时候愿意在路边的汽车旅馆度过一个晚上。奥迪集团品牌战略和数字业务的副总裁Sven Schuwirth预计20年后，很多汽车旅馆的客户将会选择睡在无人驾驶汽车里。

5. 航空

开车完成跨洲际的旅行在短期内不太可行，但是国内和短途的航班会面临来自无人驾驶汽车的重大挑战。一旦无人驾驶汽车让乘车旅行更方便，很多人就会选择共享租车服务完成短途旅行，而不是乘坐飞机。就像奥迪汽车的副总裁Schuwirth 解释的，“早上4点你的汽车会叫醒你，无人驾驶汽车会载着你从慕尼黑到柏林。你可以路上睡觉，你可以准备会议资料，你可以给朋友和家人打电话，你可以非常放松地在路途中做你想做的事情。”

6. 汽车零部件

未来不仅交通事故会减少，而且像刹车助手这类智能驾驶软件也会使得汽车自然损耗降低很多，从而零部件的更换次数也会更少。到2030年，普华永道预计电子设备在汽车制造成本中的比重会从现在的三分之一增加至50%，传统的零部件制造企业可能会面临来自像Nvidia这类高科技企业的竞争，有数家汽车制造企业已经和Nvidia合作为开发自己的汽车驾驶决策系统而提供技术支持。

7. 共享租车

无人驾驶汽车将会如何改变以优步为代表的共享租车市场，这值得我们关注，据称优步正在考虑推出自己的无人驾驶车队，而Lyft也正和通用汽车合作打造自己的无人驾驶车队。虽然优步在传统出租车领域获得了一席之地，但是在制造汽车方面优步是否比传统汽车厂商像宝马，甚至高科技公司谷歌做得更好还不清楚，至少谷歌在无人驾驶汽车方面一直在推进。

未来优步没有必要再对司机支付报酬，但是有可能优步必须要负担一部分的汽车养护和持有成本—现在这部分成本是第三方机构承担的。同时，未来无人驾驶汽车的硬件方面完全可以商品化，因为与现在相比未来的汽车将会对机械零部件的依赖更低。

8. 公共交通

当一辆无人驾驶汽车可以很快出现在你的家门口，载你到你想到的地方去的时候，为什么还要等公交车呢？没有了司机，共享租车模式的成本对消费者会越来越低，尤其是当无人驾驶车队可以和UberPOOL一样共享停车位时更是如此。

现在，有些地方由于比较偏僻无法享受到公共交通服务，而无人驾驶车队则可以弥补这方面的空白，由此可以让更多的人搬到郊区居住，也不会遇到交通不变问题。没有了司机，Zipcar联合创始人Robin Chase预计共享租车将会非常便宜，可以取代现在的固定路线公交汽车，目前还有很多人无法享受到公共交通服务。她说到，“公共汽车，班车，迷你汽车，校车都会消失。”

9. 停车场

无人驾驶汽车会不间断地在不同的地方行驶，所以长时间的停车需求也会大大降低。根据麦肯锡的研究，单单在美国无人驾驶汽车节省的停车空间面积就达到610亿平方英尺。在一些美国主要城市，停车位所占的面积占土地面积的三分之一，这些停车场的所有者将会转型，要么在无人驾驶汽车领域继续创造价值，要么将其所拥有的不动产卖给其他人。

10. 快餐

麦当劳近70%的销售据报道是通过司机窗口完成的，所以这家全球知名的快餐巨头以及其所在的快餐行业在无人驾驶汽车世界非常脆弱。在无人驾驶汽车时代，人们会简单地输入目的地坐标，从而其在中途购买快餐的机会非常少。消费者更多的是根据情绪，产品质量和档次来决定是否去购买，而不是因为方便。此外，快餐店靠近高速公路出口也会受到较大影响，因为无人驾驶汽车只会在没有载人的时候才会补充能源，所以到加油站加油的次数也会大大减少

11. 能源和石油

去年来自密歇根大学的研究人员声称无人驾驶汽车会让我们消耗更多的能源，因为无人驾驶汽车很方便会鼓励人们出行(电动汽车将会使用电网能源)。但是，以特斯拉Model S为代表的电动汽车和无人驾驶汽车的双重因素表明对石油的需求会大幅降低。无人驾驶电动汽车所需的大量基础设施仍处于发展初期（如充电站网络）。这个过渡期将会给石油和天然气企业一个机会，他们可以加快转型融入新的能源生态体系之中。

12. 房地产

不仅仅是停车场—无人驾驶汽车带来的连锁反应会要求整个房地产业进行大规模的改变，对空间利用进行重新思考。彭博社的Noah Smith认为通勤更快更容易会改变住宅物业的价值，未来郊区住宅价值会提升。在商业房地产方面，目前服务于人类司机的空间会转向其他用途。比如，PARTNER Engineering公司的CEO Joe Derhake认为未来在繁忙的商业街的街角不再会有加油站，在港口附近也不会有帮助卡车司机停车的空间。

13. 媒体和娱乐

平均每个美国人每天开车46分钟，如果不需要将眼睛时刻盯着路面，那么人们就会有很多的时间看看新闻和娱乐报道。广播公司将会彼此竞争，提供视频内容供旅客欣赏，不会对行驶安全产生任何影响。对于广告主来说，也会提供一个巨大的机会可以向旅客提供基于位置的广告，推销附近的产品和服务。

电信运营商O2的研发部门负责人Mike Short去年告诉The Drum，“未来，我们在车里会安装更多屏幕。如果没有了司机，屏幕就可以为乘客提供更多的信息，而且乘客也会更安全，也可以让乘客更实时地了解周边状况。这反过来又意味着屏幕可以带来更多地广告，还可以推送更多地信息。

14. 快递

优步已经推出了UberEats，开始颠覆酒店快递业务，但是无人驾驶汽车将会取代数量众多地快递工作者。当用户可以通过编程指挥其无人驾驶汽车快递披萨，干洗的衣服，邮件，杂货等物品时，对专业快递人员的需求会大幅下降。当客户的空车可以自行驶向达美乐披萨店，工作人员可以将客户订购的披萨放入车中，那么就不需要快递人员来来回回，一家一家地送披萨了。

15. 实体零售店

随着无人机和无人驾驶汽车开始接管快递行业，实体零售店的位置越来越不重要。用户可以从其最喜欢的饭店下订单，但无需考虑饭店的位置，因为有无人驾驶汽车可以从很远的地方快递订单；也不需要担心商店的快递范围有多大。此外，当人们乘坐无人驾驶汽车，在车里阅读，聊天，睡觉而不是花很多精力开车时，便利性，也就是毗邻住宅区或城市中心也开始不那么重要了，人们就有可能前往更远的商店和饭店去消费了。

16. 汽车销售

无论是汽车公司或者是共享租车公司的无人驾驶汽车上路，越来越多的人会放弃原来传统的买车模式。在CB Insights创新峰会上曾经指出汽车所有权模式未来会让位于某种形式的付费使用模式（Subscription model），租车公司提供汽车并负责所有的维护，并收取一定的费用。无人驾驶汽车独特的特点和便利性会使得客户寻求按需使用模式（on—demand ）而不是因为要获得排他性的使用权而去购买汽车。即便是在某些情况下人们要购买汽车，无人驾驶汽车由于大大提高汽车使用效率，所以一个家庭只需要买一辆汽车就可以了，这种情况会越来越多。

17. 换油店和洗车行

无人驾驶汽车出现后，汽车所有权以及汽车所有的养护工作都由车主负责，个人对此不再有任何责任，那么汽车所有方（汽车制造商和共享租车企业及其他主体）将负责汽车的维修工作。换油店，洗车行甚至是零部件租赁都会消失，因为汽车所有者只会使用自己的产品，只会关注能够解决这些需求的其他解决方案。

18. 健康医疗

正常运行，成熟的无人驾驶汽车模式带来最可能的好处之一就是安全性的提高。联网无人驾驶汽车网络在理论上讲可以最大限度地减少意外事故导致地车祸事件。所以车祸减少了，那么每年健康医疗产业每年会减少5000亿美元的市场规模。

19. 驾校

驾校这个市场不像医疗，汽车销售或保险那么大，但是由于人类驾驶汽车从一项必要的技能变成一种爱好，那么全球绝大多数的驾校会消失。甚至有人认为无人驾驶汽车网络运作会非常好，所以最大的威胁将是人类无序地使用无人驾驶汽车。从驾照发放情况来看，千禧一代获得驾照的数量已经大幅减少。

20. 城市规划

很多现代城市的建设过程中都是为了满足汽车的需要。地铁和有轨电车可以不用依托地面运行，但是高速公路，桥梁和隧道都是为人类司机和货车设计的。无人驾驶汽车将会改变这些道路的用途。联网的网络将会以一种有序的方式让汽车顺畅通行。交通信号将会重新设计，可能会在很多地方消失，因为无人驾驶汽车将会在高速行驶时转弯。有些预言家警告说，人们未来的旅行会更完美，而且也毫不费力，这会导致城市蔓延扩张，因为人们不会因为便利而选择住在城市中心附近。

21.网络服务提供

管理V2V—车与车之间通讯—是无线数据交换所面临的新课题。Comcast最近在一份关于网络中立规则（netneutrality rules）的分析中提到了V2V相关通讯问题，并向FCC（美国联邦通讯委员会）报告说“禁止通过付费优先获得更快的网络接入可能会实际上抑制创新，而不是鼓励创新”因为无人驾驶汽车需要实时数据传输。另一方面，很多欧洲汽车制造商正支持非DRSC的LTE-V通讯模式，汽车可以和蜂窝塔通讯。LTE-V将仍是V2V之间可行的通讯渠道，未来网络服务供应商会调整其业务模式适应无人驾驶汽车通讯的需要。

22. ‘内部’设计/制造

一旦人们没有必要手握方向盘驾驶车辆，那么人们在车里要做点什么？位于上海的延锋汽车内饰系统有限公司正是想回答上述问题的公司之一。该公司正在进行四种不同的交通模式的概念测试—包括“会议模式”(后排座椅可以收起来，前排乘客可以转过来面对后排乘客)，以及“休息室模式”（更像一个起居室）。而且，这些还只考虑了人类乘客—如果有动物或快递包裹会如何？很多车内设计非常专业的公司正在定义未来车内的远景，制造汽车内饰的企业也会做出相应的改变。

23.网络安全

新形式的无线通讯出现之后，技术类企业也要解决随之出现的安全和数据保护方面的问题。无人驾驶汽车未来（以前也有）会被黑客攻击：连线杂志记者Andy Greenberg按照时间记录了他和一位研究人员驾车同行的“真实生活”体验，这位研究人员在行程中劫持了一辆吉普大切诺基的系统，最终导致其加速器失灵。有很多创业企业正通过不断创新将无人驾驶汽车面临的网络安全风险降至最低：Karamba Securiy就是其中一家，该公司已经开发了一套解决方案，可以识别并阻止攻击行为，保护汽车外部联网部件。

24. 交通执法

交通越来越顺畅，真正开车的人会越来越少，城市财政收入中来自交通处罚和其他违规处罚的比重会大幅下降，而且未来需要交通执法人员引导汽车通行的数量也会减少。此外，还存在另外一个问题，即如果无人驾驶汽车违反交通法规那谁应该收到罚单：汽车所有者？软件开发商？如果用户通过付费获得汽车使用权那又该怎么办？在实际应用层面，还有一个问题即警察如何应对无人驾驶汽车问题。每个警察是否都有能力让一辆汽车停止行驶？警察是否需要这么做？有了联网的网络，每一辆汽车都会知道其行驶路线上的交通事故，故障，警察/火灾/救援活动，并由此可以重新规划线路。这种线路上的应急改变可以帮助急救人员减少响应时间，并可以拯救生命。