揭秘时速400公里的“复兴号”高铁，京沪仅需3小时

高铁从北京去上海的时间要缩短了。今天时速可以达到400公里的“复兴号”高铁京沪两地对开首发，分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是两辆具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

时速400公里“复兴号”高铁今日首发 北京去上海仅3小时（图片来自央广网）

据悉，“复兴号”试验时速可达400公里，设计寿命比“和谐号”长10年。普通用户可以明显感觉，其设置的座位更加宽敞。

目前北京前往上海的高铁最短用时为4小时49分，接近5个小时。若以北京前往上海驾车公里数1214公里计量，时速400公里的“复兴号”跑完这段路程仅需要3个小时。

目前尚不清楚“复兴号”高铁的票价是多少，从目前12306上查询的信息显示，由北京乘坐高铁商务座前往上海虹桥的高铁票价为1748元，一等座为933元，二等座为553元。

从携程今天显示的由北京直飞上海的飞机票价，最低为500元，最高为1240元。尽管价格方面高铁与飞机并无太大差距，但是飞机所用时间几乎都在2小时左右。但是如果加上机场安检的时间，其实飞机与高铁所耗费时间差不太多。

目前复兴号中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上、持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

复兴号大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84％。

今后我国还将逐步研发新的CR300和CR200系列中国标准动车组。

目前我国已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

按照《人民日报》的报道，复兴号主要有以下突出特点：

－ “寿命”更长

中国标准动车组复兴号在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，复兴号在多种工况下进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。最终，整车性能指标实现较大提升，复兴号的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

－ “身材”更好

标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是空调系统。复兴号把这个“鼓包”下沉到了车顶下，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗也下降约17%。

－ 容量更大

由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、车内噪声明显下降，而且座位间距更宽敞。

－ 舒适度更高

复兴号空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，为满足移动互联时代的上网需要，车厢内还实现了无线网络全覆盖。

－ “警惕性”更强

复兴号设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

顺带一提，“和谐号”其实咱们自主创新的高铁动车组。实际上早在几年前，中车在决定进军美国市场时，就聘请美国律师事务所进行过知识产权评估，得出的结论是，CRH380A型高铁出口不会出现知识产权纠纷。

而降低成本、提高效率，是研发中国标准动车组的直接诱因，适应国情路况、倒逼持续创新，是研发中国标准动车组的根本原因。

附铁路总公司关于复兴号的部分问答：

问：复兴号的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。请您谈谈，中国高铁技术在世界上处于什么样的地位？未来的发展方向是什么？

答：铁路总公司深入学习贯彻系列重要讲话精神，落实国家创新驱动发展战略，依托铁路建设和运营，大力开展自主创新和关键技术攻关，取得了一批科技创新成果。特别是在高速铁路技术领域，作为当代高新技术的集成，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现，我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。

未来，我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色，通过研究应用新技术、新材料，提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性；通过研究应用信息新技术，不断提高铁路的智能化服务水平，使得旅客体验和客户满意度进一步提升；通过研究应用大数据技术，提高铁路安全生产防控能力和决策科学化水平,推动铁路经营管理和养护维修水平持续提升。

问：与以往的动车组相比，复兴号中国标准动车组在科技创新方面有哪些特点亮点？

答：中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有：

一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。 二是统筹科研力量，产学研用协同创新。自2012年开始，中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。 三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。 四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。 五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了420km/h交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。

问：中国标准动车组采用了哪些“中国标准”？“中国标准”在高铁领域的广泛应用，对于增强中国高铁的国际话语权和竞争力有何作用？

答：在中国标准动车组研制过程中，我们坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。

复兴号中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

问：复兴号中国标准动车组投入运用后，铁路总公司对未来动车组技术发展有什么考虑？对我国高铁“走出去”有何重要意义？

答：中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势，开展了动车组技术顶层设计，对未来动车组技术研发进行了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前，已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

未来，我们还将在复兴号中国标准动车组平台基础上，围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。

复兴号CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我们将以复兴号中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。