CES上智能汽车集中爆发了，但它真的那么美好吗？

今年CES 2018上，新能源、自动驾驶毫无疑问成为了最大热门。反观国内，小鹏G3和拜腾概念车纷纷亮相，百度正式推出Apollo2.0版本。同时，三星、英伟达和丰田等大佬也纷纷祭出了自家“黑科技”。小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时更是透露，即将在今年1月份完成新一轮融资。

此外，截至2017年，全球前14大技术公司里，已经有12家宣布开发自动驾驶相关的技术；在汽车领域，全球前14家的整车厂之中，已有13家宣布要进军自动驾驶领域。各家汽车厂商和科技企业热情如此高涨，我们仿佛看到了智能汽车大好的未来。

然而，谷歌等大佬在自动驾驶领域经营了这么多年依旧进展缓慢，这一届CES更多是提振一下士气罢了。如今智能汽车面临的问题还不少。

ASDS系统过于昂贵

ASDS，即“高级驾驶辅助系统”（Advanced Driver Assistance Systems），就是帮助驾驶者收集汽车本身以及周围道路信息，达到安全驾驶目的的系统。这套系统中，硬件的核心就是传感器，例如雷达和摄像头等。

如今的自动驾驶技术还处于初级阶段，ASDS系统成本非常昂贵，很大程度上就是硬件成本的高昂。早前谷歌自动驾驶汽车使用的激光雷达，单车成本高达7万美元，虽然现在已经降至7500美元，但还是大部分人无法承受的。而这对于自动驾驶的普及来说也是很大的问题。

而令人振奋的是，在CES 2018上，英伟达发布了专为自动驾驶打造的处理器DRIVE Xavier，这也将是迄今为止最复杂的系统级芯片。它能够借助车身内外的传感器，为驾驶员和乘客提供 AI 辅助功能，对于提高自动驾驶安全性有重要意义。

汽车厂商和科技企业壁垒巨大

汽车厂商与科技企业之间的壁垒对智能汽车的发展也会产生影响。传统汽车厂商其实并不愿意科技巨头染指自己的汽车供应链体系，即科技企业进入整车厂的供应链。因为一旦这些科技企业掌握自动驾驶核心技术，传统汽车厂商就会变成OEM。

两者的壁垒意味着互相的优势无法有效的结合。就像移动互联网中如日中天的高通一样，自动驾驶领域的专利同样重要。

下图是2010年到2017年7月，自动驾驶领域的专利分布。我们从图中可以看出，谷歌大佬在专利方面并没有什么优势，专利更多的掌握在了传统车企手上。另外，对比没有实际造车能力的科技企业，未来传统车企在智能汽车量产上也会轻松许多。

而科技企业在技术积累方面又远超传统车企，技术上的优势使像特斯拉这样的企业可以激进的发布自动驾驶技术，甚至发生多起自动驾驶事故后，也不会对它造成任何影响。未来自动驾驶这块蛋糕始终是有限的，汽车厂商和科技企业的互相掣肘也会影响其发展。

商业模式不太明朗

CES 2018上的智能汽车很热闹，但其背后的商业模式目前还比较局限。第一种就是是B2B，比如通用汽车。他们计划将产品卖给共享车辆运营商。据悉，Uber、lyft、滴滴等公司都有意愿在现有产品上多付出1500-3000美金来升级到L4级别的自动驾驶，从而节省下雇佣驾驶员的成本。而另一种就像特斯拉的Auto Pilot，将自动驾驶技术作为舒适性配置，通过向客户收取年租服务费来进行销售，姑且称作做B2C。

B 2 B模式目前看是最有可能第一个成功落地的。在北美，市场需求、技术储备、产业链都已经积累到了临界点。通用汽车已经宣布即将量产第一款L4级别的自动驾驶汽车并用于车队运行，这是一个清晰的信号，标志着L4自动驾驶即将正式投入商业运营。

而B 2 C模式，最大的问题就在于居高不下的硬件成本。L4级别的自动驾驶汽车会比普通车型多出1000美金左右的硬件成本，因此这种商业模式还有待检验。

在美国，人工成本是企业运营的大头，自动化设备可以创造更高利润。相比之下，国内的环境差异很大。出租车公司和滴滴之类的养司机比自动驾驶也贵不了多少，因此自动驾驶汽车更靠谱的商业模式还需要进一步摸索。

基础充电设施很不完善

在国内，蔚来、拜腾、威马都采用纯电的电动形式，这也是比较符合国内情况的。首先，政府对新能源采取大力扶持的政策。然后从自动驾驶角度看，电动汽车大多是单级变速器，所以在换挡问题上好处理一些，也更容易控制。同时，电动汽车的设计门槛也会低很多，这也使得电动汽车成为国内非顶级厂商的首选。

然而，电动汽车基础充电设施要求较高。近日，特斯拉公司宣布，到2017年年底，特斯拉已经在中国建立了1000多辆电动车充电桩，计划2018年再建立1000座。而根据工业和信息化部估计，到2020年，中国将拥有500万辆电动汽车，这意味着基础充电设施方面更大的缺口。

虽然蔚来汽车采用了“换电池”的创新模式，一定程度上解决了里程焦虑。但对于更多的电动汽车来说，完善的基础充电设施仍是必需的。

不可否认的是，CES 2018上的小鹏汽车配置是让人眼前一亮的。其配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头、四个环视摄像头、三个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备，以应对复杂的交通出行环境。

然而其具体参数、上市时间、售价范围都还未公布，再加上车顶略显多余的360°相机，国内智能汽车是否真能带来惊喜，我们边走边瞧。

汽车厂商和科技巨头们在智能汽车领域的活跃，证明了这个行业是很有未来的。但是就目前看，我们也不能草率的说，未来十年就是智能汽车的时代。相较于国外，国内需要面对的问题可能更加错综复杂。希望国内众多的智能汽车厂商们也能保持头脑清醒，智能汽车的商业化还早着呢。

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