5G汽车联盟,助力BBA角逐智能汽车市场

几天前,德国三大高档车企业宝马、奔驰和奥迪宣布将携手欧美等半导体和通信设备企业,在采用新一代高速通信第5代(5G)技术的服务开发方面展开合作,并且成立“5G汽车联盟”。除了3家德国企业之外,美国半导体企业英特尔和高通、通信设备企业瑞典爱立信、芬兰诺基亚和中国华为技术也将参加。联盟将研发、测试和推进通信解决方案,支持标准化,加快商业化以及全球市场渗透。

那么究竟是什么让BBA(宝马、奔驰、奥迪)走到一起,建立这样一个拥有广阔前景的联盟呢?

5G对于智能汽车,不可或缺

手机网络从2G到3G再到现在的4G,都离不开基础设施的快速更迭,也正是凭借4G网络的发达,才造就了现在移动互联的火爆局面。反观汽车领域,这一情形必将会重现。只不过对于汽车来说,4G网络的通讯速度无法应对更加高效通讯的需求,那么只有使用5G。还有一个不得不提的就是V2V和V2X,这也是未来智能汽车最基本的功能。未来人们驾车时,要不停的和路面上的其他车辆,以及基础设施进行信息和数据的交换。这就和飞机类似,地面、机组需要时刻保持连线,目的是要清楚的知道飞机所处的位置以及周围的环境,同时飞机自身的信息也需要通过这种通路向外发送。

再看未来人车交互,将不再局限于车内,而是延伸到我们的整个生活,这也就是V2X最直白的定义。车内交互很好理解,这也是很多人对于“车联网”的理解:网络更快,就可以实时和云端交换更多内容,在中控的那块屏幕上,获得更好的体验。但其实向车外、向不同终端延伸的能力才是更重要的,也就是要达到V2X的状态。

在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代,这种信息传递更加显得尤为重要。巨大的数据传输量、超低的传输延迟(延迟越低,越能保证车辆安全),意味着对网络要有更高的要求。更加强调安全和效率的自动驾驶,就是 5G 网络的重要应用场景。所以说,5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。

有意思的创始成员构成

奔驰、宝马、奥迪、英特尔、高通、爱立信、诺基亚、华为,基本上可以看出来“5G汽车联盟”是一个汽车和通讯科技行业的精英俱乐部。有意思的是,除了英特尔、高通和华为,剩下的5家都是来自欧盟国家的公司。不难看出,作为联盟主导的BBA,遵循的原则是,能关起门来解决的,就不找外人。

那么英特尔和高通,这两家作为曾经的硅谷领军企业,现在已经基本上被谷歌压制,让出了领袖位置。从某种程度上来看,英特尔和高通也希望通过此次联盟,来找回他们在硅谷应有的地位。

至于华为,也不难理解。首先就是BBA肯定不会放弃中国市场这块“大蛋糕”,再有就是华为在通讯领域的全球领导地位也是不容忽视的。而诺基亚和爱立信,作为通讯业的元老,在欧美是毫无疑问的存量市场第一,而且一段时间内仍将是新增市场第一,并且他们在通讯领域的技术领先也是全球公认的。

Here+数据标准化,打造更大的汽车生态圈

此前BBA已经签署了一份合作协议,将成立合资移动互联汽车研发公司Here。而这家新合资公司Here的前身是诺基亚Here地图服务,于去年被卖给BBA。

而Here的理想运作模式就是,BBA生产的汽车将会向Here 提供实时的感应器数据,提供数据的方式是通过刹车、雨刷、顶灯、定位系统、摄像头和其他感应装置,然后利用Here 服务将信息编码后,再发到驾驶员的仪表盘上。

关于汽车数据分享,有一个需要解决的问题是数据的标准化。因为不同车型之间的数据类型是不同的,比如说宝马3系和宝马5系之间,而在不同品牌的汽车之间,这种数据上的差异更大。因此,让不同的车型遵从同一个数据标准就成了最大的挑战。而此次联盟的成立,很大程度上也是为了解决这一问题,通过建立一个统一的数据标准,未来接入更多的汽车厂家,形成一个更大的行业生态圈。

通讯标准落地还有难度

智能汽车未来必将成为汽车行业的主流,BBA早前就已经嗅到这一趋势,去年就联手收购的Here,再到今年成立“5G汽车联盟”。不难看出,未来他们想要主导互联汽车领域。不过,目前联盟还缺失通讯网络中的重要一环:运营商。虽然联盟的发言人表示,正在与运营商接触,拉他们加入。但是,已经有评论人士说到,神秘的运营商很可能还不存在。

所以,尽快找到可以让通讯标准落地的运营商,才是联盟在建立标准的同时,需要解决的问题。

原文发布于微信公众号 - 镁客网(im2maker)

原文发表时间:2016-09-30

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