百度自动驾驶近期动作频频，难道今年要放大招？

在今年的美国拉斯维加斯消费电子展（以下简称CES）上，百度正式发布了百度智能汽车——Baidu iV，与此同时公布的还有名为RoadHackers的自动驾驶开放平台。

去年9月，在百度大会上，百度宣布L3事业部正式成立。除了L3事业部之外，百度还有早在2015年就成立的自动驾驶事业部。可以说，百度的策略是学习谷歌，直接一步到位做高级自动驾驶；同时还和传统车企一样，循序渐进的研发自动驾驶。

那么，今年百度自动驾驶会给我们带来怎样的惊喜？

开放数据，只为继续完善自动驾驶算法模型

今年CES展会上发布的Baidu iV，其实并非是指一辆百度汽车，而是整个百度汽车事业部，是一个专注于向汽车制造企业、Tier1厂商、芯片厂商以及服务提供商在内的合作伙伴提供L3自动驾驶软件服务、汽车联网解决方案，以及汽车大数据服务的部门。

而RoadHackers平台，则指的是百度自动驾驶开放平台，它将提供百度现有驾驶数据的开放、百度自动驾驶算法的演示等。

通常来说，自动驾驶算法的决策与规划，一直都是技术难点之一。目前的高级自动驾驶主要是由定位、感知、决策、规划等技术相结合，形成一套完整的自动驾驶解决方案。而端到端模式可以将摄像头、雷达等传感器获取的原始数据作为输入，以数学模型算法来计算出最优驾驶决策，并直接输出给车辆操控系统和行车系统，符合实际路况的驾驶决策。

可以说，随着在更多真实路况下的测试，也可以让算法模型不断优化。

而推出Road Hackers，百度智能汽车对外开放自动驾驶训练数据，供开发者进行使用、探索、研究、测试百度的算法和模型。对于百度自动驾驶来说相当明智，此举将帮助他们打破高级自动驾驶技术方面的壁垒。规避掉研发高级自动驾驶涉及大数据、深度学习等技术时，极高的人力、物力、财力的投入。

百度自动驾驶这一步棋走的很巧妙，也很机智。

与北汽合作，百度找到了一个大金主

同样是在CES展上，百度和北汽集团举行了战略合作发布会，宣布百度将与北汽共同开发量产L3级别的自动驾驶汽车。其中百度提供Learning Map地图数据、百度汽车大脑、CarLife等技术和服务，而北汽将在未来1 - 2年内量产智能驾驶汽车。

依托于和百度的合作，北汽集团的智能汽车规划将分为智能驾驶、汽车互联和智能座舱三部分。在智能驾驶方面，北汽希望在2016 - 2017年实现和量产具备自适应巡航、自动紧急刹车、半自动泊车的车型（L1级别），并在2018 - 2019年量产L2级别、2020 - 2025年之间量产L3级别的车型。

而为了实现上述规划，北汽集团也将大手笔的投入。在2020年之前，北汽将投入20亿人民币，2025年之前投入50亿人民币技术研发，同时他们表示还在规划高清雷达、三维视觉等技术方向的投资或者收购，为的就是可以更好的服务于自己的自动驾驶。

而百度智能汽车事业部将提供Learning Map地图数据、百度汽车大脑、CarLife等技术和服务，双方未来也将共同致力于L4级别自动驾驶汽车的研发。百度找到北汽集团这样一个大金主作为靠山，可以继续验证其自动驾驶解决方案的商业化可行性。对于自动驾驶技术在国内的落地，也有着重要意义。

和英伟达的合作，同样值得期待

早在去年九月的百度世界大会上，英伟达CEO黄仁勋就亲临现场宣布将与百度联手，共同研发自动汽车驾驶平台。其实，双方在人工智能领域也早有合作，黄仁勋对百度更是毫不吝啬的称赞到，两家合作的整合力“目前世界上没有任何一家公司能做到”。而在本届CES上，百度智能汽车展台也专门设立了英伟达芯片的展区。可以说两家公司的合作，已经形成了良好的化学反应。

英伟达近年来的飞速发展，主要因为其领先的芯片技术，是自动驾驶系统的驱动核心，这也奠定了英伟达在自动驾驶领域的地位；而百度在地图、数据、语音识别、深度学习训练等方面的技术优势也十分明显。百度是国内唯一具备量产能力的高精地图数据提供商，百度的识别技术加上深度学习和点云技术，能高度自动化地识别上百种目标，实现海量数据的分钟级更新。

去年，英伟达更是特地为了适配百度自动驾驶系统，而推出了一款新型AI电脑，Drive PX 2电脑。可以说，双方的合作将发挥两家公司在各自领域的专长，开发出一套从车载云服务到车辆实际应用完整的自动驾驶解决方案。

总结

今年的CES展会上，百度可以说真正的亮出了其在自动驾驶领域的“拳头”，更加开放的数据、北汽集团的支持、英伟达的相辅相成，这些都将助推百度自动驾驶解决方案的落地。不过在此之前，百度或许还需要更多的实际路测、算法优化，让我们拭目以待。