爱你不容易，新汽车时代

本月 AWE 2016 开幕，最显著的变化是，传统家电业正处于迫切转型阶段，智能化三个字成为本次展会的核心关键词。

智能化，相较几年前而言，它已然从概念性词语演变成了生活中触手可及的配置，是每个行业脱离传统模式、转变形态必然要触碰的领域。在过去的一段时间内，镁客网和各位共同关注过智能穿戴、智能家居等等，今天我们就来谈一些更有趣的，比如智能汽车，新能源汽车。

科技部部长万钢在谈及智能汽车发展时，曾指出“智能汽车最好的载体就是新能源汽车，现在的汽车企业正在和互联网企业加深合作。先是从网络销售开始，现在逐渐进入到设计、制造的范畴。特别是互联网的应用，能与新能源汽车、电动汽车的发展很好地结合。”

环保、节能的发展趋势促使传统汽车业的转型势在必行，新能源汽车在某种程度上可谓是被寄予了厚望，其中最典型的代表就是特斯拉，它属于智能电动汽车，当然它也是目前来说最成功的电动汽车之一。

在国内，黄修源和他的电动汽车也曾轰动一时，只不过这其中情怀的比重要更大些。以目前的状况来看，黄修源的产品依旧处于概念车阶段，离实际生产还相距甚远，更遑论量产以及成本的控制。

智能汽车其实并不等同于新能源汽车，前者的概念要大于后者。然而新能源车会是未来最早能够实现智能汽车普及的车型，特斯拉就是最好的新能源智能汽车的雏形，马斯克曾经说：特斯拉就是给手机装上四个轮子的产物，这句话也许就是对此最好的诠释。

为此镁客网采访了万帮新能源投资集团有限公司苏皖大区总经理王蕾，请她谈一谈关于新能源汽车以及智能汽车当前的市场发展存在的问题与对未来的展望。

新能源汽车发展的重重困难

先来说说新能源汽车，当前国家给予新能源汽车的政策支持和优惠补贴恐怕是前所未有的。在采访中，王蕾透露当前的补贴政策其实分为国家补贴、省级补贴和市级补贴三重，会根据不同的续航里程、轴距、用途分别拥有各自政策。

但为何即使在如此的“重赏”之下，新能源汽车的推广还是难度重重呢？就当前的国内环境而言，新能源汽车的推广存在不少问题，其中以电动汽车标配的充电桩的建设与普及问题最为突出。

一、大众的接受程度不高

人们对低价位电动汽车的安全性能、续航能力并没有太大的信心，而特斯拉那样的“豪车”，也不是一般人能够消费得起的。因此在同等价位的汽车上，人们可能更愿意购买传统型汽车。首先在使用人群上，电动汽车现在所占的市场份额还很小。因此如果大面积地建造充电桩，那也就意味着可能相当长的时间内都收不回成本。

二、公共场地管理方的阻力

要想最大程度上便捷人们的生活，就需要在生活小区、公共场所、城市地标性建筑等附近进行充电桩的建设，但无论从成本、还是对安全性的顾虑，相关管理者都不愿啃这块硬骨头。

三、传统场地基础设施欠缺

一些老小区、老城区，电压条件跟不上，需要花极大的代价更换线路，才能满足充电桩的建设，目前还不具备如此大规模改造的条件。

四、社会资源协调难度大

想要建设充电桩，且大规模地建设，势必就会在地价、拆迁、产权、使用权上纠缠不清，这也是短时间内无法解决的问题。

五、充电桩的运营模式尚不成熟

单靠国家或是企业一种力量是无法做到这么大成本的投入的，需要全产业链的共同合作，才能开发出最适合市场的运营模式。

而这些仅仅是一个充电桩的问题，涉及到新能源汽车的普及要突破的困难远远不仅这些。

为此王蕾也表达了自己的观点：“2015年全国新能源汽车的产量是37.9万辆，2016年预期将提升的更快，限牌车城市由于牌照政策原因，新能源汽车的推广难度并不大。但这种市场热度并不代表用车人的心理认同，而是政策导向所致。因此，北上广深四大主流城市充电桩运营服务商业务的发展异常蓬勃，但是非限牌城市由于产品认知和使用习惯改变上的难度，发展相对缓慢。不过2015年非限牌城市的新能源汽车也呈现了成倍的增量，这些都表明市场在做爆发前的预热。而相关的充电运营服务商，在这样的增长环境和政策支持下，都在全面进入充电桩领域。但是由于运营服务商交错建设，各自APP平台又不互联互通，想要共享充电数据，可能还需要国家层面出台相关政策来予以规范。”

智能汽车的光明与曲折

前面提及了新能源车会是未来最早能够实现智能汽车普及的车型，那么智能汽车自身的发展又是如何的光明与曲折呢？

智能车辆是一种集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。如谷歌的无人驾驶汽车或者地铁这样的自动驾驶车辆其实都属于智能车辆的范畴。

王蕾表示：“随着人类对智能设备越来越依赖，人们的生活已经被智能设备所绑架，智能汽车是未来必然的发展方向，也是中国在全球汽车行业里爆发小宇宙的关键点，但是这种发展不可能一蹴而就，而是会从缓慢的萌芽期渐至快速的增长期，其关键点在于物联网技术的突破和成本的下降。简单来说就是方向正确，前途远大，就等技术普及了。”

那么目前智能汽车距离商用还存在哪些关键问题呢？王蕾说：“目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。目前存在的问题是智能汽车的开发商通常来自互联网行业，互联网行业造车又和传统造车存在技术上的整合壁垒，造车上最大的障碍是无法将概念车批量生产并让用户改变用车习惯，同时，交通政策与法律法规的制定方面也面临着不小的挑战。”

近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中，而对于顶层设计来说，如何规范智能车上路，如无人驾驶产生的交通事故该如何界定等，这些都是智能汽车在民用普及化道路上亟待解决的新问题。

不管是新能源汽车还是智能汽车，其市场发展最不能回避的就是商业模式，特斯拉在华亏损的问题也一直都是业内关注的焦点。

对此，王蕾告知镁客网：“特斯拉在华的亏损是本身经营渠道的执拗，跟产品、政策不相关。目前新能源领域的投资价值是由于政策的导向而看似火热，但实际上，站在新能源汽车产业生态链上来看，投资者其实很少，基本均为行业大鳄。任何一个被政策导向出的火热市场，一定会有一段“乱世”的过程，三年五年之后才会大浪淘沙，留下真正为行业发展而付出的英雄们。”

智能、环保，这些关键词无需赘述，这些是必然的未来。智能汽车或是新能源汽车，当前各种声音错综复杂，没有“一定不会成功”和“一定成功”，所以拭目以待，拥抱变化才是这个时代正确的态度。