自动驾驶尚且发生车祸，谷歌如何保障无人驾驶安全性？

当地时间7月2日，谷歌无人驾驶汽车在法国巴黎的Viva科技大会上亮相。谷歌无人驾驶汽车可以探测周围环境，无需人工输入便可进行导航。自开始进行道路测试以来，谷歌无人驾驶汽车的累计里程已经达到了241万公里。

让计算机取代驾驶员

谷歌是最早开发无人驾驶的企业之一。从2009年开始测试到2015年，共有55辆谷歌自动驾驶汽车进行上路测试，测试总里程达到130万英里（约合209万公里）。

其实在一开始，谷歌的无人车还不是现在的样子。起初，谷歌无人车除了配备一个驾驶员，以防情况有变的时候能够接管汽车，还有一个在后方监控着导航计算机的技术人员，从原理上讲类似于现在的“自动驾驶”。

但在2013年的实验中，一个现象的发现让谷歌做出了一个重大的决策。为了对无人车的性能等指标进行实时监控与测试，谷歌当时决定让部分员工坐无人车上下班，然而远程摄像机记录的画面显示，在将汽车控制权交给计算机后，竟然有不少测试员在方向盘后面呼呼大睡，这完全与谷歌当时的设想相悖。

出现这种情况后，谷歌的工程师们决定抛弃以往的技术方向，转而选择让计算机完全取代方向盘后的驾驶员。因为在他们看来，面对突发状况时，那些处于分心状态的驾驶员未必能比计算机系统的反应速度更快。

于是，谷歌的工程师们开发了一种全新的测试车辆：没有方向盘、刹车踏板和加速器，行驶速度只有25英里/小时。另外，为了最大程度得保护行人，工程师们还在车的外部增加了厚厚的泡沫，并将挡风玻璃的材质改成了塑料。

关注自行车监测

众所周知，谷歌公司每个月都会为其自主研发的无人驾驶汽车公布一份报告。近日，谷歌发布了6月份的报告，其中值得令人关注的是，报告中对很多无人驾驶系统监测以及避免自行车等细节的阐述。

据报告所述，骑行者的速度非常之快，有时甚至和汽车速度一样快，所以无人车预测行驶线路就至关重要了。谷歌无人车可以把骑行者识别为道路的特殊使用者，当位于骑车者附近时，谷歌无人车将会保持更安全的行驶方式。

在测试中，谷歌请了100位骑手骑着自行车在无人驾驶汽车旁边行驶。测试结果显示，当汽车上的LIDAR和其他的传感器检测出自行车的存在时，它将给对方留出额外的空间，且不会在自行车占据整个车道时试图超车。此外，该系统还能预测自行车的路线，并在检测、理解骑行者手势的同时，将其纳入考量。

此外，该报告还显示，谷歌无人驾驶汽车在近一个月来发生了两起车祸，幸无人员伤亡。但实际上，这两起事故的责任都不在谷歌汽车身上：其中一起是因为人类驾驶员不安全变道导致其所驾驶车辆离谷歌汽车太近引起，另外一起则是在谷歌汽车等待转向的时候遭遇后车低速追尾。可见，谷歌无人驾驶汽车的安全系数还是蛮高的。

无人驾驶汽车前景犹可期待

从上周特斯拉自动驾驶事故发生以来，相关报道就一直未停，瞬间引爆业界内外关于人工智能驾驶的争论。但争论归争论，关于此项技术的研究还是没有停下步伐。

目前为止，虽然大多专注于人工智能驾驶系统开发的企业都标榜自己的产品是“无人驾驶”，但说到底还是只能对驾驶员起辅助作用的“自动驾驶”，只有谷歌将“无人驾驶”的设想付诸实践。

说起“无人驾驶”，人们最关注的还是该技术的安全性以及相关法律的提出与完善。

在安全性这块，谷歌已经给我们展示了他们的优势。谷歌的无人驾驶汽车配备有传感器、地图和其他工具，从而能够避免出现人类司机可能酿成的事故。上个月，谷歌表示其无人驾驶汽车项目开展6年来，只发生过11次小事故，并且责任都不在自身，大多数是谷歌汽车被追尾。

因为法律条例的缺漏，不少人对无人驾驶只能抱着“远观而不可亵渎”的心态，也对无人驾驶的继续开发造成了一定的限制。但惊喜就是来的这么突然。据悉，由于人们的关注度日渐提升，相关无人驾驶的立法已经被欧盟委员会提上日程，另外，我国也将于两个月内公布全球首个无人驾驶技术标准。以此趋势来看，在不久的将来，一定会有一份关于无人驾驶的完整法律文件出台。