Uber无人车在旧金山不仅仅是闯红灯，更大的问题是违法上路

美国当地时间12月14日，刚刚在旧金山上路测试不久的Uber无人车就闯祸了，它连续两次闯红灯的行为都被当地民众记录了下来。

YouTube 用户 Charles Rotter 上传了一段视频，可以看出是一台出租车上的行车记录仪所抓拍到的一段画面。当时路口的信号灯已经变黄，视频车辆提前减速停下，就在这时右侧出现了正在快速行驶的Uber无人车。可以清楚看到的是，这辆Uber无人车通过路口时，信号灯已经变成红灯，而且横向的斑马线上有一位行人正在通过。

就在视频上传后没多久，Twitter 用户 Annie Gaus 发推称，她所乘坐的Lyft专车在通过一个路口时，差点被闯红灯的Uber无人车撞击。虽然照片上看，这位乘客是在车辆驶离事发现场之后所拍摄，但是还是可以清晰的看到十字路口中央停着一辆Uber无人车。

Uber回应很快，但似乎有点让司机背黑锅的意思

Uber无人车第一次闯红灯的事件发生后不久，旧金山当地媒体第一时间就进行了报道，Uber官方也很快对此发表声明：

“这次事件是人为错误造成的。这就说明了为什么我们相信，无人驾驶汽车会让道路变得更加安全。这辆车没有参与试验，当时也没有载客。涉事司机已被停职，我们会继续调查此事。”

很显然，Uber的声明中将发生闯红灯事件的责任归为人为错误，而非自动驾驶技术问题。但是，一天之内发生两次闯红灯事件的概率，实在是有点过高。因为抛开车辆当时是否处于自动驾驶状态不说，此次在旧金山上路的Uber无人车只有屈指可数的10辆，闯红灯概率高达20%实在有点让人难以接受。

此外，不论是在匹兹堡，还是在旧金山，Uber的无人车都配备有两名工作人员，一个坐在驾驶座，手放在方向盘上准备随时接管车辆；另一个则是坐在副驾驶位置，主要负责收集和分析数据。

再加上Uber在声明中，提到当时没有载客。如此一来，当时闯红灯的Uber无人车是否真的处于人工驾驶状而非自动驾驶状态，也就无从考证。

升级后的Uber无人车或许尚存技术缺陷

与之前在匹兹堡上路的无人车相比，此次旧金山路上的Uber无人车所使用的车型由福特fusion升级为Volvo XC90s，也就是Uber的第三代无人驾驶汽车。

而第三代无人驾驶汽车和前一代产品相比最大的区别在于，Uber在匹兹堡用的是改装的福特 Fusion，上面的摄像头数量为22个，在旧金山使用的Volvo XC90s上，摄像头只有7个。或许是得益于Uber和沃尔沃达成的合作关系，Uber的第三代无人车是从车辆制造时，就融入了无人驾驶技术，并非后期改造。如此一来，新一代的Uber无人车本该可以将无人驾驶的软硬件和车辆本身更好的融合，从而进一步验证无人驾驶技术商业化的可行性。

可实际情况却并不能让体验者和市民们感到满意，因为除了闯红灯事件之外，Uber无人车在行驶过程中，有体验者还发现司机在短短30分钟内接管车辆的次数高达十几次。而来自Uber技术人员的解释则是：担心车辆会与行人贴得太近、自动驾驶汽车不给其它要并线的车子让行、或者车子即将驶入一个本就十分拥挤的路口等等。

诚然，旧金山高低起伏的道路条件，相对来说对无人驾驶技术的要求相对较高，但车辆出现闯红灯这种低级错误，Uber实在有点说不过去。

摄像头数量的减少，将大大提高无人驾驶技术商用化的可行性，但此举是否能够保障车辆最基本的安全行驶，尚无法验证。因为我们都知道，摄像头作为无人驾驶技术中不可或缺的一环，更多数量的摄像头可以保证无人驾驶车辆获取更多的道路信息，这当中就包括路口的信号灯情况。

从Uber无人车第二次发生闯红灯事件的现场图片来看，当时的Uber无人车正处在旧金山典型的大坡度道路上行驶，而Uber方面并未就这起闯红灯事件作出回应。也就是说，当时车辆很可能处于测试状态，而车辆的摄像头等监测设备没有发挥其应有的作用，未发现路口信号灯已经变红，进而导致事件的发生。

太过激进！Uber无人车尚未取得旧金山上路资质

Uber无人车接二连三的发生闯红灯事件之后，旧金山所处的加州车辆管理局（DMV）就给他们发去一封通告。通告中明确写到：

“如果Uber在今日之前取得了自动车辆测试许可证，那么这些车上路就是被允许的。在Uber取得这个许可之前，在公共道路上测试自动驾驶汽车就是违法行为，应当立即停止。”

而Uber也并非不知情，因为他们一直强调其无人车为“self-driving（自动驾驶）”，而不是“autonomous（无人驾驶）”，所以并不受监管。

众所周知，无人驾驶技术虽然保持了高速发展的势头，但仍然面对很多监管和舆论的阻碍。人们希望无人驾驶技术的成熟，可以带来更加安全的道路环境。Uber决定在路况更加复杂的旧金山开展无人驾驶测试的初衷是好的，但是绕过政府监管的行为难免有点过于激进。