高德与百度之争，争的是未来高精地图领域的领先地位

国庆假期之后的第一个周末，互联网行业爆发了一场互撕大战，对垒双方分别为百度地图和高德导航。

高德：高德日活已超越百度，但这只是一个“小目标” （高德人均日使用次数为2.48次，人均日总有效使用时间为17.08分钟，百度地图则分别只有2.06次和8.04分钟。） 百度：你要战，我便战。跑个分出来给你看！（百度地图活跃用户数超高德地图50%） 高德：百度在抄，高德在超。数据不服别吵吵吵，加第三方监测代码去。 百度：高小德别跑题，我们把数据造假说清楚了！（2016年10月1日，百度地图活跃用户数为5133.88万，高德地图为2891.51万；） 高德：旁友，可不可以不要删评论，上水军啊。

两种模式的斗争

其实，百度和高德的这次互撕大战背后，实际上是两者之间不同商业模式的斗争。

最新的数据显示，在中国手机地图应用市场份额中，高德占据33.4%，百度则是29.5%。但是，同期的用户活跃度情况分析的结果却是百度地图以70.9%的活跃用户率稳居地图行业第一，高德导航仅以22.9%的活跃用户率占据第二位。

那么，为什么高德导航明明市场份额占优，却在日活量上落后于百度地图呢？

最简单的解释方法就是：高德做的是导航，而百度则是地图。那么专业一点解释的话，就是高德导航是在做基于地理位置的导航服务，而百度地图则更加专注于O2O的连接。所以说，高德导航的用户更多的是驾驶者，而百度地图的使用者则范围更广。或许这也就是为什么二者的命名分别为导航和地图的原因。

成熟的高精地图技术，就将决定谁是行业主导

随着智能汽车时代的到来，无人驾驶技术将成为一大核心，而高精地图技术（Map for Highly Automated Driving，以下简称 HAD Map）则是实现无人驾驶的技术的必要条件。

与普通导航电子地图相比，HAD Map不仅有精确到厘米级的高精度坐标，同时还有准确的道路形状，以及每条车道的坡度、曲率、航向、高程、侧倾的数据、限速等，还能够借助云端实现路况、道路的实时更新。而这也是实现无人驾驶的决定性条件。

面对HAD MAP这一市场竞争的分水岭，高德和百度想必都不会轻易认输，因为在地图数据要求绝对高精度的无人驾驶环境下，毫厘之差可能就会失去整个市场。对于这一点，双方都想借机占据行业的制高点。

事实上，此前百度和高德都展示过其高精度地图技术，但是谁也说不好自己的高精度地图能满足未来全自动无人驾驶的条件。就像此前高德集团副总裁姜德荣说过一句话：“高精度地图的商业化用途还需要更多的探讨”。

地图服务商未来的路怎么走？2B会成为发展重心

从HAD Map对于无人驾驶技术实现的不可替代性可以看出，HAD Map保障了无人驾驶的安全运行。其次，HAD Map提供商可以借用出行数据来拓展商业，接入互联网产业链，甚至可以在未来完成O2O服务，形成一种新型的商业模式。

那么，无人驾驶市场中，究竟是面向车企的B2B市场更广阔，还是面向大众应用的B2C市场更广阔？对市场的把握和界定直接关系到布局无人驾驶的成败，也决定了地图服务商的商业模式和业务方向。

对于那些传统的地图服务商，大多会选择“B2B2C模式”，但中间一环就是汽车厂商，所以最大问题是地图数据“变现”不直接，这样必然会让HAD Map的商业运营多少会受到限制。

对互联网公司来说，以其擅长、也较为成熟的B2C模式布局无人驾驶看似是最稳妥的方式。让地图数据直接用于第三方应用，从用户付费中让数据直接“变现”，的确弥补了“B2B2C模式”的不足。

但实际上B2B的这块“蛋糕”也不可放弃。2B之后，更多的汽车厂商的接入，会为地图供应商带去更多的数据。借助高精度地图记录的出行数据知晓用户常去的地点，从而可以分析用户兴趣点（POI）和用户偏好。这样一来，就可以为众多商家的商业精准营销和线下推广提升准确率。

与其斗嘴，不如拼技术

对于百度和高德此次互撕大战，镁客君想说的是：“与其斗嘴，不如拼技术”。

在杭州云栖大会上，高德宣布了高精度地图免费，镁客君不得不说高德很精明。高德将自己的高精度地图提供给汽车厂商，那么汽车厂商在免费使用的同时，必然要将自己的数据，车辆端数据进行开放，也就是车辆采集的数据肯定要回传给高德，那么就实现了车辆数据的共享。可以说，在高精地图领域，高德已经抢占了先机。

那么，面对未来HAD Map市场，作为地图服务商首先对自己的定位应该有一个明确的认知，也就是说应该清楚的知道自己将切入无人驾驶市场的哪一个细分领域。未来的地图服务商肯定需要通过技术升级，来打造一个完整的产业链，随着车联网的实现，为用户带去更好的体验，从而成功占据行业主导地位。

所以，踏踏实实的把高精地图技术做好，才是争得行业第一的最佳途径。