原 荐 关于单车创新的一两点思考

关于共享单车

公共单车（公共自行车）由来已久，早期属于政府工程，算市政政绩，但大多外包给其他企业或单位，再后来有类似永安行这类的商业公司进入，直至去年无桩共享单车开始火爆（所谓共享单车，其本质还是公共自行车，只是这两年共享的概念很火爆，借股东风罢了）。

技术创新

从有桩公共自行车到现在的无桩共享单车，就想APP或者网站平台的一个版本更新，只不过这个更新时间很长，长到单位以年来计算；不过这个时间长不是因为技术的壁垒或天花板，而是因为商业模式和政策的阻碍。

第一代公共单车起源，无从考证，但是早期看到不是如此的智能化管理，正如《项目管理》中的三次浪潮，第一次是建立管理模式管理的规范化；公共单车的第一代，肯定是建立公共的模式。

智能化管理是随着管理模式的成熟，跨界发展的引入，而逐渐建立的。物联网由来已久，身边的物联网化远比你想象中的进度要快，小到一个窗帘，晾衣架，大道电视剧，汽车；物联网的基础已久很扎实了，而逐渐覆盖到其他领域，碰撞出新的模式。

GPS定位，蓝牙连接手机在近期的共享单车中很常见，属于成熟的模式，而大多数的创新也围绕在车型，颜色和商业模式的创新。

这里将几家共享单车技术模式进行简要分析：

• 单车位置上报，开锁关锁状态直接连接服务端，手机端只是用来选择是哪一辆单车，收费时间右服务端判断 （摩拜单车）
• 蓝牙开锁，手机端连接服务端申请，发送蓝牙信号给单车，通过判断蓝牙传输的信息进行开锁，关锁则有手机端触发，通过蓝牙确定关锁状态，收费时间有客户端进行上报（永安行）
• 机械锁，手机端从服务端查询某辆车的机械密码，主要利用了车辆的位置移动，时知道密码的人，无法一直使用一辆单车，收费时间靠人通过手机提交，靠人的诚信和自觉。（小黄车一代）（我挺佩服这个模式创新的人，相比于其他智能单车，这才是创新，其他所谓职能不过跨界挪用而已）
• 半机械锁，单车同服务端通信，更新密码，上报用车时间，单开锁密码扔需要人为输入。（小黄车二代）

不得不强调的是，上面的分析，为个人经验之谈，并无相关求证，且不证明什么。

模式大概如上几种，再新不过几种交集的融合而已。技术上的创新几乎没有太高的创新。

近场通讯

相比于上面的单车与服务端通信，用户输入密码，蓝牙与单车通信，我觉得在开锁与关锁方面都不是很优雅 （受laravel毒害），近场通讯（NFC）好似，火过好几阵风波，单总是渐渐冷却，虽然热度不高，但其应用之光，其他技术只能往而兴叹：公交卡，银行卡（闪付），门禁，校园卡……

再综合考虑单车使用场景，开锁和关锁是至关重要的两点，其开锁是最能据用户使用最重要的一点；开锁难度高，过程慢，或失败率高，都严重影响使用。

以上的四种模式综合，然后补以近场通讯（NFC），这种模式才算优雅：

方案A: 单车依然保留GPRS通信，单车位置，关锁状态，电池余量等，依然由单车上报，单其开锁由NFC通信触发完成， 开锁机制：单车定时上报位置信息时申请新的开锁秘钥种子，保存到单车寄存器，当用户需要开锁，从服务器申请开锁秘钥（通过秘钥种子计算获得），单车通过比对，种子计算出的秘钥对比（或不申请秘钥种子，而直接请求服务端验证手机传来的秘钥）验证通过开锁，这里手机与单车通信通过NFC。整个动作，就是用户拿手机靠近单车某位置即可。 （用户不用扫描，只需要打开APP贴近单车即可，甚至如果不需要APP展现量的话，可在用户等时更新用户手机的NFC唯一标示，直接通过单车与服务端验证。实现贴卡即走。）

方案B: 单车不保留GPRS通信，单车位置（可选），开关锁状态，电池余量等，由单车通过NFC传输给手机，然后传给服务端。在关锁时申请下次开锁秘钥存入寄存器，下次用户申请开锁时验证上次申请的秘钥，验证开锁。 这里依然可以实现用户贴卡开锁，但遗憾的时，用户必须打开APP。 同时要求依然需要电力驱动，但如果锁的机关设计巧妙，可节省很多电（参考智能门锁）。

为何分为保留GPRS和不保留两种，是因为成本的问题，有一次性成本有长期成本，另外还有耗电的问题。

NFC 灵感来源

上述大多针对于目前的用户使用来说，而对运营方来说只是增加成本，但是其灵感确是为方便运营的。

前天晚上8点多下班，路过知春路地铁站时，碰巧小蓝单车车辆管理员在调配车辆，工作人员大概是一对打工的夫妻（小八卦），男的在摆放车辆，以及从货车上卸下，在按统一方向整齐的摆放，妻子在数车子的数量，来回数了三遍，再后来丈夫又数了一遍，就想，大概他们对车子调动的数量有一定的要求和调配，而且他们挪移车子都需要抬起后轮，很不方便。

那个时刻，突然想起的NFC，他们调配时可通过NFC申请开锁，并在一分钟后自动关锁（防止管理员忘锁），并通过NFC来获取所调配车辆编号和信息，完成本次工作的记录。

大概会方便很多吧。

关于单车新商业模式的思考

发展总是离不开商业模式，能否长期发展，商业模式至关重要。

走路回家，路过腾讯视频，突然想到，单车也可以申请包月啊，单车的包月（时限）并不算创新，小蓝单车，就有半年特权卡，可免费骑行，，，不就是时限卡嘛！

这里模式的创新，仍在于开锁上及使用特权的创新。

提要：每天早起我们10点上班，我9点半起床，出发后寻找附件的摩拜单车，总是没有车辆（早起的鸟儿才有虫吃啊！），纵使显示有，也找不到车辆。

还是上面路过腾讯视频的场景，忽然想到可以创新出一种新的商业模式：开锁特权，指每天早上（指定时段）可在指定位置预约车辆，并保证其他人无法开锁，及被特定人认领，切由车辆管理员在每天调配车辆时，确定车辆已在指定位置，并进入锁定状态。

其实这样来说，会造成一定的浪费，但是半夜使用车辆的频次已经很低了；但是综合考虑还是不大好，但是如果能保证开锁时位置准确上报，可采取预留车辆的模式，即先检查附近未开锁车辆数量，若低于一定的数量（大于这个位置认领数量），则显示本车辆已被认领，且本车辆仅在认领用户APP内显示，其余用户显示没有车辆。

‘免责声明’

不要拿手机刷地铁的普及度来对比，依然是商业模式的问题，那里面的利益牵扯太广，共享单车没有走到这一步依然是如此，其商业模式要求其必须快速抢占市场，谁还有精力考虑这个啊。

商业推动着各行各业的发展，也同样阻碍着各行各业的发展。

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还有，上述文字，主要用于本人语言组织能力的锻炼，和思维的沉淀，还请各位大大嘴下留情，毕竟，我仅仅是一个来自农村的90后而已。