地铁有多挤，生活就有多不易

在上海，每天上下班，都如同一场战争，对郊区的上班族而言尤其如此。

我女朋友小黄住在闵大荒5号线的剑川路附近，每天坐地铁去市区上班。地铁很快，但单程仍需80多分钟；地铁很方便，但极度拥挤，人的压缩性似乎没有极限。

上海地铁的一天

不信，来看看每天各个站点的进站客流（数据来自于SODA提供的2016年3月地铁数据）。天未亮，人已行。早高峰期间，进站客流以莘庄、九亭等站点居多，人潮从四面八方汹涌而来，只为赶往市区按时上班。晚高峰期间，人民广场、徐家汇等站点进站客流暴涨，忙碌一天，各回各家，这就是每个普通人的生活。

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出站客流特征则恰好相反，早高峰市区暴涨，晚高峰周边站点星火燎原。无数普通人的出行，汇成了这座城市的生息和模样。

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我和小黄也是这样的普通人，每天早上6点半起床，晚上7点半到家，疲惫而无奈，但忙碌而充实。

全天客流

那么，大概有多少地铁上班族？以进站为例，人民广场日均进站近9万人次，徐家汇、静安寺、南京东路、陆家嘴等地标站点紧随其后。

出站客流的数据差不多，因为人的出行具有往返性，出去忙碌了一天，最终还是要回家的。

再来看看站点之间的客流迁移，在众多地铁线路中，1号线、2号线担任极其重要的角色，屹立于客流迁移网络交汇之处的，是人民广场、徐家汇、静安寺等核心站点。

在客流榜单上，排在中山公园之后的，还有莘庄和上海火车站。火车站人多可想而知，但莘庄这站的客流，竟然还要更多。

这是个怎样的地方？

莘庄是1号线的起点站，也是5号线的终点站。从闵行开发区到春申路，都有乘客不断上车。只有挤上5号线，才能到莘庄换乘1号线。

1号线车厢多、车速高、车次足、运载能力强，能较快地把客流运送到上海南站、上海体育馆等换乘站进一步分流。

但5号线就没那么幸运了，车厢和车次少、车速低、运载能力弱。一班5号线地铁，得在每一站停留很久，车门关了又开，塞得满满当当，一路跌跌撞撞直到莘庄。

这是我每次坐5号线的内心活动：

• 剑川路：今天人好像又多了。
• 北桥：一下上了好多人，下一站应该上不来了吧。
• 颛桥：我天居然又上了这么多人，我要被冲倒了！
• 银都路：竟然又上了四个，到底怎么做到的！
• 春申路：都这样了，还要拼命往上挤……
• 莘庄：终于到了，骨头都快被挤断了……

早高峰客流

像莘庄这样的居住区还有很多，从早高峰期间的进站客流就能看出，如九亭、莲花路等。

至于热门工作区，则可以从早高峰期间的出站客流看出，例如人民广场、陆家嘴、静安寺等。

用散点图能看得更清晰一些。横轴表示进站客流，纵轴表示出站客流，颜色表示所属线路。所以右下角的站点多为居住区，左上角的站点多为工作区。

耗时和费用

小黄每天要从5号线剑川路出发，到莘庄换1号线，到上海体育馆换4号线，最后在金沙江路下地铁，耗时80分钟，车费6元。

其他人的情况如何？和预期一样，离市中心越远的地方，乘坐地铁上班所需的时间也越长。

同样，离市中心越远的地方，乘坐地铁上班所需的费用也越高。

用散点图能更清晰地展示各个站点的平均耗时和费用。剑川路的平均耗时是45分钟，平均费用是4元，所以小黄在地铁上花的时间和费用都更多一些。

从上图中还能得到一些结论：

• 大多数线路的耗时和费用呈正相关，站点平均费用越高，平均耗时也越高；
• 4号线最方便，不愧是围绕市区的环线；
• 11号线最长，在耗时和费用上的跨度都最大；
• 16号线最偏，整体耗时和费用都最多；
• 至于5号线，不管是去市区，还是去更偏的郊区，都至少要半个多小时。

一些感慨

地铁很挤，而且只会越来越挤。

我和小黄以前从剑川路出发，但现在不行了，因为就拥挤程度而言，现在的剑川路已经变成了以前的北桥。

所以我们不得不去往更远更偏的东川路，只为早些上地铁。不过我们慢慢发现，地铁到东川路时，里面已经站着的人，也越来越多了。

现在的东川路，正在变成，以前的剑川路。

但这就是生活，地铁有多挤，生活就有多不易。

但我会一直努力，给小黄更好更轻松的生活，少承受些地铁的拥挤，少面对些生活的不易。