对于非技术人员来说,闪电网络和BCH分别意味着什么?

2017年8月,比特币网络分成了两条链。一条链是比特币现金(BCH),它遵循中本聪思想,允许交易的区块上限随着时间的推移而增加。而另一条链则是Bitcoin core(BCE),限制了区块的大小,同时添加了“第二层”网络即闪电网络。对于非技术人员来说,对两者的看法可能会受到一些观点或者(误导)信息的影响而产生错误的认知。为了帮助大家有个正确的认识,下面将会用一个比喻来帮助大家理解。

汽车VS火车

假设有一个城市出现了严重的交通拥堵。为了解决这个问题,一个小组的解决方案是通过拓宽道路从而能够拥有更多的车道——这是一个可以快速完成的简单计划。而另一个小组则是表示应该建造一个高速列车系统。这个方案比较复杂,但他们表示从长远来看会更好,因为道路不能无限扩大。

但是在这个比喻中有一部分通常被忽略了:

如果公路上能够容纳的行驶汽车数量不能增加,你可能会被迫使用列车系统。与此同时,你也失去了随时随地驾驶你的车到你想要到达地方的自由。这也就意味着你需要依赖你购买的车票来获得许可,也许有些站还会强迫你展示自己的ID。每一个车站都可以制定自己的规则,你也没有选择其他车站的可能,因为如果你要从家到工作单位通勤,你必须使用为你提供的所需路线的车站。

错位的效率原则

技术就是效率。从早期开始,像轮子、杠杆和滑轮这样的发明让我们的生活变得更加便利。我们都知道,想出一个聪明的设计通常比强行解决问题要好。每个人对这个原则都非常熟悉,听起来“第二层解决方案”像是明智的,而“野蛮”的增加区块上限是非常愚蠢的。但并非所有“听起来更有效率”的方案一定是最好的。举个例子,可持续的清洁核能听起来比依靠化石燃料更好。然而核能只占世界能源总量的15-20%。而且显而易见的是核能可能是复杂的,具有挑战性的,有风险的并且还有缺点。如果有一种聪明的方法可以使用没有明显缺陷的第二层网络来达到比特币扩容的目的,我相信我们永远都不会看到比特币分裂,但事实并非如此。

忽略真实世界参数

对现实世界的衡量标准视而不见是比喻被滥用的一种方式。比如说,在纽约曼哈顿,几乎没有任何地方选择拓宽道路。大多数人在那里使用公共交通工具,因为它更好用。但这并不意味着我们应该禁止在其他地方拓宽道路。

但是谈到比特币:

为什么当千兆/秒的网速即使是普通消费者也能轻易获得的时候,core开发者依旧选择将容量保持在每10分钟1-2 MB?

当比特币现金已经拥有32MB的区块容量可以支持每秒100笔交易(与Paypal的交易处理能力处于同一级别)时,人们会说区块链不能用于全球现金系统吗?

在考虑比特币如何扩容的时候,为什么要忽视现实技术水平的升级呢?(处理能力、内存、存储和带宽都在逐年提高)。

去中心化

从BTC / LN支持者那里听到的一个常见的观点是:“当然,你可以增加区块上限大小,但是要以去中心化为代价,因为使用较慢的机器或互联网的用户不能验证大区块”。

首先,这与当今技术水平不符,包括千兆的网速、便宜的硬盘、快速的处理器和不断改进的技术。其次,验证这些区块的家庭用户并不能保证比特币的安全性或分散性。比特币的安全一直是基于工作证明系统(挖矿)的。第三也许是最重要的:他们完全忽视了迫使每个人都使用第二层网络的集中化风险。正如我们今天已经看到的那样,流动性约束(沿着路线的每一中继段都必须有适当的资金借给前一中继段)是导致闪电网络不可避免的成为大型集中枢纽的原因。

比特币应该是无需经过许可的

如果我们再次回到“汽车vs火车”这个恰当的比喻上,闪电网络的中心就像火车站可以决定何时何地以及如何使用网络……或者是否需要展示你的ID。在闪电网络中,你只能使用中心化节点完成交易。改变这一点需要一个链上交易。

点对点电子现金

相比之下,自然状态下的比特币(2009-2015年的BTC以及现在的BCH)才是真正的点对点的。矿工可以选择不把你的交易放进区块中,但是另外一个矿工会这样做,对于用户来说,所有的矿工都是一样的。就像能够在没有任何人许可的情况下开上你的车并在任何地方驾驶。如果一条道路封闭,你可以轻松绕道。这不像在你家附近有一个车站坐火车。

BCE正在通过闪电网络走自己的路。我完全支持创新,但这个实验不应该被允许盗用比特币的名字和比特币的符号。值得庆幸的是,比特币现金使比特币作为点对点的电子货币得以存活。它的存在是因为比特币的原始社区有很大一部分人想继续保持原始系统的辉煌。

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