对不起!
让广大特斯拉爱好者和马斯克支持者失望了。
虽然特斯拉上海成立独资企业的消息铺天盖地,并成功让不少人以为真的能买上国产特斯拉,然而这家最新注册的特斯拉中国公司,跟汽车制造、超级工厂,半毛钱关系都木有。
所以,这家“特斯拉(上海)有限公司”也无法火线驰援产能爬坡中的马斯克。
与国内热议特斯拉新注册公司不同,国外当日特斯拉的传闻只剩下一个:可能会被苹果收购。
究竟怎么一回事?我们一个个说。
5月10日,国家企业信用信息公示系统最新披露,一家名为“特斯拉(上海)有限公司”的组织已正式完成注册,注册资本1亿元,台港澳法人独资,由特斯拉汽车中国香港有限公司100%持股,法人代表是朱晓彤——名同特斯拉中国区总裁,注册地址是浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A。
于是一时成为热议新闻,广大钢铁迷喜大普奔,以为就此能够买到(无关税)的国产特斯拉,也以为就此能给深陷产能危机中的马斯克雪中送炭。
但这份中国人民的古朴心愿,马斯克还难以接收。
因为这家新注册的特斯拉上海公司,与造车没半毛钱关系。
其经营范围清晰显示:从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广。
划重点说,这就是特斯拉独资注册的一个涉及研发和销售的分公司。
一般来讲,如果汽车公司涉及制造,经营范围中都会明确指出“汽车”、“制造”,比如同样生产电动汽车的小鹏汽车,其工商信息中就会涉及制造。
不过即便此时此次新注册公司不涉及“造车”,但特斯拉希望中国建厂,已非一日。
除了无进口关税可以促销,中国建立超级工厂,对特斯拉汽车的生产成本也是大有裨益。
虽然目前最核心的特斯拉超级工厂位于美国,但电池等核心配件却来自日本、中国台湾等地,在电池系统、零部件系统、锂电设备等方面,松下、鸿特科技、天汽模、海达股份、威唐工业等亚洲供应商都进入了特斯拉产业链。
而且不用避讳的是,中国也是当前全球制造工业最密集、人力成本最低的地区之一,马斯克早就想跟苹果享受同等福利了。
然而跟手机等电子产品制造不同,向来被定性为国之重器的汽车工业,对待资本性质方面有特殊要求。
根据我国相关政策规定,外商来华投资建厂需要同中方企业合作运营,且外资持股比例不得超过50%。仅此一条,特斯拉与中国方面始终无法达成共同协议,于是合资建厂、落户中国一事一而再再而三搁置。
但事情也正在迎来新转机。
就在今年4月,合资股比放开的信息被权威发布,进而国家发改委出台具体政策,宣布汽车行业将分类型实行过渡期开放:
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。
其后马斯克也在一季度财报电话会上表示,今年四季度前特斯拉将公布第二座超级电池工厂的具体地址,这一工厂将建在中国,而且未来的特斯拉超级电池工厂也会兼顾汽车制造。
所以从各方表态来看,即便此次新注册公司与造车无关,但特斯拉超级工厂落地中国,也只剩下时间问题了。
然而真正落户中国的超级工厂,到底会姓什么?现在难有明确回答。
就在特斯拉因为Model 3产能焦头烂额之时,资金链问题成为华尔街每日关注焦点,破产传闻也不是一天两天了。
当然,这也为苹果可能收购提供了“机会”。
早在去年年末今年年初,关于苹果要收购特斯拉的传闻及分析就甚嚣尘上。而最新消息是,美国财经媒体TheStreet放出一个“免责”的爆料说,苹果在近几年对特斯拉已做了两次尽职调查,目的就是为了探寻收购特斯拉的可能性。
目前这个“尽调”没有官方证实,但如果苹果想收购,动机和实力确实兼具。当前特斯拉的市值约为513亿美元,而接近万亿市值的苹果的现金储备为2851亿美元。
此外特斯拉的高度集中的股权结构,收购起来也不费劲。当前特斯拉内部持股25.37%,另有1000家机构和基金持有61.14%。
而且苹果对汽车、自动驾驶的野心早就盖不住了,但自主研发的实际进展却不顺利,离职员工甚至都创业搞出了无人车独角兽公司Zoox.
一旦苹果收购特斯拉,不仅车有了,自动驾驶进程也会大大加快,而且品牌调性上双方都还蛮搭,所以确实是个为人看好的交易。
剩下的最大问题就是马斯克say “Yes”了。
钢铁侠会吗?