Uber首次实现“盈利”,却无奈放弃凤凰城路测,解雇三百名安全驾驶员

Root 编译整理 量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Uber终于盈利了(纸面上)。

美东时间周三,Uber披露了今年首季财报。在多年巨额亏损后,Uber终于在今年第一个季度实现了净利润24.6亿美元。营收额达到25亿美元,比去年同期增长67%。

可纸面上是怎么回事?其实,Uber这季度24.6亿美元的盈利,是通过分别出售东南亚、俄罗斯的业务给Grab、Yandex后收回了近29亿美元才实现的。

也就是说,Uber这个季度的亏损本来是3.04亿美元。与17年同期亏损5.77亿相比,表现还是有进步:亏损压缩了近一半。

可是已经烧了100亿美元的Uber依然很焦灼。

由于两个月前的亚利桑那州无人车致路人死亡的车祸事故,Uber全美自动驾驶测试计划被搁置。在FBI的事故调查结果没有出来之前,Uber都不能“乱动”。

干等着也不是办法。

Uber自动驾驶部门负责人Eric Meyhofer为了积极扭转事故带来的负面影响,在财报公布的同一天美东周三,向内部同事发了一封邮件,宣布主动放弃凤凰城的自动驾驶测试。

这是一个艰难的决定。

Meyhofer在内部邮件中提到,“但放弃亚利桑那州测试,不代表着整个自动驾驶路测计划终止。我们现在决定把路测项目的重心转回Uber的工程技术中心匹兹堡、旧金山,还有多伦多。希望能在夏天的时候,重新在匹兹堡展开路测。”

Uber目前正在积极争取路测机会。

除了多次主动和加州政府及加州车管局沟通,还聘请了国家运输安全委员会NTSB前主席Christopher Hart作为安全文化总顾问设计从上至下的安全复查机制,都是为了能早日重启路测计划。

求生欲可以说是很强了。

“如果Uber未来能重回到路上的话,我们会更小心谨慎(in a more limited way)地测试特定的使用场景。”Meyhofer在内部邮件里提到,“只有这样,我们才能不断打磨我们软件和操作细则的安全系数。过去的这两个月,我们的模拟路测能力有所加强。我们会持续地加强安全审查,不仅严格评估系统的安全性,还会重视人类路测驾驶员的培训。

但匹兹堡市长Bill Peduto表达出强烈的不满。

“我还是看新闻才知道,Uber打算夏季在匹兹堡重启路测。”Peduto说,“这不是想和当地政府重构信任的态度。更别说在这种公共安全重大问题上。”

“我和Uber的人说得很清楚,只有等到亚利桑那州事故全面调查结果出来,并出台强有效的路面安全政策之后,我才会同意他们重新在匹兹堡路测。”

市长给Uber明确开了条件。想要在匹兹堡路测,Uber必须做到以下两点:

1)Uber自动驾驶车辆在市里任意街道的行驶速度不能超过40 km/h(考虑到路人在这个车速下的存活率会高很多),法定限速的路段除外; 2)当人类司机驾驶超速时,Uber必须通过手机软件提醒司机。

无奈的是,一旦Uber放弃亚利桑那州的路测计划之后,将有近300名安全驾驶员面临雇佣关系的终止。尽管在事故发生后的两个月里,他们依然有收到Uber付的薪水。

原文发布于微信公众号 - 量子位(QbitAI)

原文发表时间:2018-05-24

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