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Waymo无人车,每天能绕地球一圈

郭一璞 夏乙 假装发自 凹非寺 量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Waymo在攒里程的路上跑得飞快。

昨天,Waymo CEO John Krafcik在全国州长协会夏季会议上说,他们的自动驾驶汽车路测里程现在已经累计到了800万英里(1287万公里),最近增速非常快,每天2.5万英里

2.5万英里,就是40233.6公里,超越了地球赤道周长40075.02千米。

也就是说,Waymo无人车,每天绕地球一圈

而就在去年11月时,Waymo的自动驾驶路测历程才4百万英里(6百万公里),8个月的时间内,Waymo的路测里程翻了一倍。

进展喜人。

买辆无人车?近几年没戏

有特斯拉粉在Krafcik的Twitter下表示不服:不就800万英里嘛,我们马斯克的特斯拉都在公共道路上行驶十几亿英里了。

于是立刻有人反击:那就是个半自动的辅助驾驶。

不过你可能还记得,上个月马斯克说过,今年8月份Autopilot软件升级后特斯拉就可以变成全自动驾驶了。

“买一辆自动驾驶汽车”这个想法,当然有不少人很期待。

这个,Krafcik认为近几年还不太可能实现。

面对州长们,他说,现在能买到开上路的,根本就没有完全自动驾驶的汽车,未来几年也不会有。

他对辅助驾驶一如既往地嗤之以鼻:“任何你现在能买了开上路的,都只是驾驶员辅助系统,这就意味着司机对车辆负全责,我认为目前(公众)在这个问题上还有很多困惑。”

这个“困惑”,显然在说那些对半自动驾驶系统过于信任的司机,比如说最近常常出事的特斯拉车主们。

那Waymo开发的“经验最丰富的老司机”——自动驾驶系统,有没有可能搭配着哪家车厂的车,面向消费者开卖呢?

出乎量子位意料的是,Waymo还真的打算做这个生意,只是排序比较靠后。

对于Waymo的商业化,他们按实现的先后顺序规划了四条路径

首先要实现的,也是布局已久的,是造个App,让用户以网约车的形式,能坐上自动驾驶汽车。

接下来,要进军货运,也就是今年3月在亚特兰大启动的Waymo无人卡车。

排在第三位的,才是面向个人销售自动驾驶汽车。Krafcik说,很多人谈起自动驾驶时的第一反应都是“我什么时候能买一台”,进军这个市场也是有必要的。

他透露,Waymo已经和某些车厂合作伙伴一起,探索开发面向个人的产品。这类产品已经布局在Waymo的产品路线图上,会在网约车之后面世。

最后一项是以赋能者的角色,和目前的公共交通系统合作。

自动驾驶普及,还很遥远

不仅是买辆无人车没戏,如果你不在这些无人车公司看中的大城市,想坐上无人车可能也要等很久。

还是在这次会议上,Krafcik对州长们说:自动驾驶汽车要被公众全面接受,达到“无处不在”的程度,需要的时间可能“比你们以为的更长”。

简单来说,离普及还很远。

身为美国数一数二的无人车大厂厂长,Krafcik对自动驾驶的发展前景当然是乐观的。即便如此他还是说,人类驾驶的私家车,和共享的自动驾驶汽车,会共存很久。

我们这些吃瓜群众想要日常体验无人车,可能要等一等了。等各公司的无人车,一个城市一个城市地缓慢部署,规模缓慢扩张;等我们的私家车,被逐步淘汰。

而对政府决策者们说,这也就意味着城市建设不能操之过急:他们还有足够长的时间来思考基础设施的建设,比如说怎样改善交通状况,要不要少建停车场等等。

比Krafcik悲观的也大有人在,比如前不久美国媒体The Verge就说,全自动驾驶汽车的梦想可能比我们想象的更加遥远。

他们提到了纽约大学教授马库斯的看法:可能出现的“人工智能寒冬”,会给那些依靠自动驾驶技术的公司带来灾难性后果,导致整整一代人都无法真正享受无人驾驶汽车带来的便利。

这种担忧,主要是由于自动驾驶的感知环节通常依靠深度学习技术,而深度学习对数据非常依赖,需要大量训练数据,对于太过边缘的场景可能就难以应对。

也有自称AGI研究者的Twitter用户提到了这个问题,他说,靠深度学习,自动驾驶汽车永远不可能像人类司机那么6。当然,这也并不意味这自动驾驶汽车就造不出来了,只要不是完全依赖深度学习就行。

那靠什么?Waymo目前有的,是超长里程代表的庞大数据量,和庞大的工程师团队。

车多力量大

里程的积累当然得益于Waymo庞大的路测车队,毕竟他们目前拥有600多辆克莱勒斯Pacifica MPV参与路测,另外,5月份他们还给克莱勒斯追加了62000辆Pacifica MPV的订单。

除了Pacifica MPV之外,Waymo还准备了新的SUV车型——捷豹I-PACE

此前Waymo和捷豹的合作中预计将在头两年产出20000辆捷豹I-PACE无人驾驶车辆,目前Waymo已经提前拿到了3辆。这批车辆原定将于2018年年底前开始路测,并在2020年开始作为出租车商用,每天服务用户100万次。

人多力量大

除了车多,推动自动驾驶进展的另一个因素是人才。

在这次活动上,内华达州州长布兰恩·桑多瓦(Brian Sandoval)问了一个可能大家都很关心的问题:你们有多少工程师?Krafcik说这是个秘密,没有给出具体的数字,但透露了团队的规模:

做软件的有数百人,硬件团队也有数百人。

美国人民:“开”Waymo在望

此前,Waymo一直计划在今年年底推出商业出租车服务,虽然目前还没有公布具体的开启时间和方案,但在亚利桑那和加利福尼亚已经有不小的动作了。

去年4月,Waymo在亚利桑那开始了早期乘客计划,亚利桑那居民可以申请试乘Waymo的克莱勒斯Pacifica MPV。截止目前,已经有20000人申请了该项目,400人成功成为了Waymo的“种子用户”。

一旦申请成功后,申请者的全家都可以试乘Waymo车辆。种子用户们的年龄在9到69岁之间,每天“开着”Waymo出门上班、上学、买买买,然后把对自动驾驶车辆的意见反馈给Waymo,以帮助Waymo提升用户体验。

而在加利福尼亚,Waymo已经递交了了无司机的路测的申请,也就是车上没有安全员作为“备胎”司机,自动驾驶车辆完全靠自己运行。

根据Waymo官方网站显示,Waymo自动驾驶车辆目前已经在加利福尼亚、亚利桑那、德克萨斯、华盛顿州、密歇根、佐治亚六个州的25个城市开始了路测。

本文分享自微信公众号 - 量子位(QbitAI)

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原始发表时间:2018-07-21

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