VR内容什么时候可以爆发呢？ | 拔刺

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在这个用过即弃的时代，不要让你的求知欲过期。

今日拔刺：

1、VR内容什么时候可以爆发呢？

2、国产电动车企业与特斯拉的差距到底在哪儿？

3、谁是中国最强的科技公司？

本文 | 3071字 阅读时间 | 8分钟

VR内容什么时候可以爆发呢？

先来看看什么是VR虚拟现实技术。VR是基于计算机技术结合传感器构建体验虚拟现实的技术，能够给用户带来身临其境的沉浸感。VR系统的基本要素是计算机技术和传感器技术以及图形仿真技术，核心是沉浸体验+互动。任何脱离这三个要素的VR技术都是耍流氓（参见100元以下VR眼镜）。

VR技术在2017年大热，仿佛是风口的猪，各路互联网大佬系数布局，特别是一些传统硬件厂商甚至all in，比如HTC。虽然HTC的转型也可以说是无奈之举，但是HTC转VR以后，并没有为其带来转机。营收持续下滑，充分说明VR作为互联网风口的猪并没能飞的起来，而到了2018年，VR热度大减，转型之路更是走不通了。

VR技术曾经的确很热，但为什么一直没有起来呢，分析起来有三点原因：

• VR还没有解决核心体验的困扰——眩晕感。

目前无论噱头多么充足的VR设备，但是由于技术发展不足，现在的图形处理技术还不足以产出较好的内容体验，VR头盔普遍存在眩晕感。

• 真正的VR硬件市场价高，且设备比较笨重，导致没有成为普遍的消费品。
• 受硬件局限性的影响，虚拟现实软件开发非常不成熟，科学的发展也导致相关算法并不完善。

从软件方面来看，外传感技术也不足以支撑目前VR技术的需求。另外，由于VR技术还不完备，理论上的应用场景一直没有实现，在实际生活中除了发烧友一时尝鲜，并没有给行业带来实质性帮助。

试想，一个产品都没有普及开，伴随这个产品的内容想要火爆更是难上加难。对于VR技术来说，实干公司只有埋头苦干积累技术，优化产品，等到VR成为普通消费产品时候，才是VR内容火爆的时刻。

可能很快，也可能要很久！

国产电动车企业与特斯拉的差距到底在哪儿？

• 特斯拉旋风——汽车界的“闪电战”

自马斯克创建特斯拉以来，这个奇怪的公司就成为人们议论的焦点。由于特斯拉不像传统汽车企业那样，雇佣很多的汽车制造人员。所以，在特斯拉的自动流水线上，几乎看不到几个人，这样不仅节省了大量的人力成本，而且使得特斯拉看上去够炫够酷。

进一步来讲，特斯拉的市场定位也并非是汽车制造企业，而是作为智能手机之后的新一代智能移动终端。听明白了吧，马斯克是想把特斯拉打造成智能汽车，而不仅仅是电动车。这意味着，特斯拉在很大程度上就是一个巨大的可以移动的互联网端口。

而且特斯拉作为最知名的电动车企业，在2008年的时候就发布了一款运动型跑车Roadster，造型极其炫酷。

Roadster有两扇门和四个座敞，尾部外廓还有涡轮，动感十足。在动力方面，配备了2000瓦时的电池组电动机，峰值扭矩为一千牛·米，最大续航里程可以达到992公里。

而且比起普通汽车的加速度，其需要的时间仅仅为1.9秒，就能从0提升至96公里每小时，可谓一时无量的存在。

后来，随着特斯拉一款款新车下线，我们会发现特斯拉的整体战略是通过占领高端车市场，然后慢慢向低端车市场普及。

虽然战略很对，但“天下武功，唯快不破”。就目前的情况来看，特斯拉所面对的市场其实存在着极大的变数。

• 回过神来的传统汽车制造厂商巨头

网上早有消息说，传统汽车巨头联手抵挡科技的入侵者特斯拉。

也就是说，传统汽车厂商已经看见了特斯拉所代表的未来趋势，他们也已经不把自己定位为汽车制造公司，而定位为出行公司或者其他的一些公司，大有向滴滴等网约车公司看齐之势。

随着一些著名的传统汽车公司在破产或者破产的边缘徘徊了一段时间之后，衰败的美国汽车制造业进入了漫长的恢复期。

但有一件事情是任何一家汽车制造商不会做的，就是增加大量新岗位。毕竟在未来的汽车制造当中，可能已经看不见一个汽车制造人员，一辆辆智能化的汽车将从流水线上自动走下去。

从这个意义上来说，传统汽车厂商开始以特斯拉为师，把汽车与互联网相融合，创造出未来智能生产的场景。在这样的场景下，特斯拉原来打算从高端向低端俯冲的格局将被打破。毕竟，任何新科技一旦扩散开来，第一个创新者将没有任何优势。

• 被网上称为垃圾的国产电动车

很多网上评论都称国产电动车为垃圾电动车，这样的评论当然很夸张，也显得政治不够正确。但对特斯拉以及觉悟到新世界的传统汽车厂商来说，却也有一定道理。

很多人都想买纯电动车，我其实很好奇，为什么大家都想买纯电动车，难道是为了国家的补贴吗？一位在北京的朋友告诉我，传统汽车不让买，只能买电动车。其实这是可以倒推的一件事情：如果国产电动车真的那么好，那为什么国家需要那么多扶持政策，并且将逐步限制传统燃油车的销售呢？说明在这个新技术的起步阶段，在中国市场，国产电动车并不被看好，需要政府的强力助推。

• 科技实力和经营思维

无论从科技实力上来讲，还是经营思维上来讲，特斯拉和国内的纯电动车就都存在着极大的差异。

基本上，在国内不可能存在像特斯拉那样的电动车生产线。我们还是需要雇佣越来越贵的劳动力进行生产。

而且国内的老板们，可能更多的是盯准了政府的补贴政策，而并非有关科技的最新动态或者与像特斯拉这样企业的先进战略。所以国内企业也不可能像传统汽车巨头那样，有实力和脑筋迅速改进自己的生产线，使其智能化。

其实这样的事情，在改革开放之后，中国对世界漫长的追赶史上屡见不鲜，这些其实都算不上是中国企业生存和发展的最大障碍。

什么才是生存和发展的最大障碍呢？借用《三体》里的一句话，“无知并不是生存的最大障碍，傲慢才是。”

谁是中国最强的科技公司？

这是一个比较宽泛的问题，并不会有一个众人皆认可的答案。首先，科技公司的定义就可能会引发一些争议。其次，最强的标准是什么也很难达成一致。

科技公司，大致可以理解为“科技型企业”，即产品的技术含量较高，具有核心竞争力，能不断推陈出新的企业。不管是以代工为主要业务的富士康，以硬件制造见长的华为，还是互联网巨头阿里和腾讯都可以说是科技公司。但是，这些企业之间存在很大的差异，很难找到合适的标准对它们进行评比。应该说这些公司都具有很强的竞争力，但是，谁是最强的，会是一个见仁见智的问题。有些公司强，强在核心技术实力强，有些公司强则是强在技术的应用能力强，各有各的特长。

一个公司的强大可以有很多不同的衡量标准。比如说营收、净利润和市值都是公司实力的重要衡量标准。但是以不同的标准去衡量，同一个公司的“强大”程度就会大不相同。用“强大”来形容一个公司，是不太好界定的。

鸿海精密（富士康）以1547亿美元的年营收在财富世界五百强排行榜中高居第24位，从营收的角度来看，富士康是最强大的。但是从利润的角度来看，鸿海不过45.5亿美元，表现并不突出。你要说富士康是最强大的，不服的人一定很多。要知道，企业的目标就包括创造利润，营收很高，利润较低的企业并不太容易得到太多的认可。

如果从国际化和行业地位来看，华为会是中国最强科技企业的有力争夺者。而且华为的研发投入很大，技术实力也是国内甚至全球竞争者中屈指可数的。依照财富世界五百强的统计，华为的营收为893亿美元，利润为70亿美元。相比于利润高达100亿美元左右的腾讯和阿里，华为的利润表现不是最好的，而营收方面又比不过富士康。但是，华为非常均衡，后劲较足，行业地位比较稳固，企业全球化做得也很成功。因此，华为也被很多人认为是国内科技企业中实力最强的一家。

而中国互联网的两大世界级巨头，阿里和腾讯在市值和利润方面的表现都是非常突出的。从某些角度看，这两家企业也有实力争夺最强王者的宝座。市值本身就代表了市场对企业成长性的一种预判，而利润表现则是企业经营状况中极为核心的评判标准。

事实上，我们还可以从更多不同角度去看我国的科技公司。

因此，我们可以确定最能创收的公司是哪家，也能找到最能赚钱的公司，还可以找到国际化最成功的企业。但是，我们很难确定哪一家是最强的，只能说这些顶尖企业都非常强大，而大家强大的表现并不完全一致。

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