美国高速公路安全保障协会 (IIHS) ,是以严格闻名的汽车安全评级机构。
所有的汽车,进了IIHS的实验室,便可能经受地狱考验。
而来到人工智能的时代,自动驾驶技术也难免进入他们的考查范围。
最近,IIHS检测了五款搭载辅助驾驶系统的车辆,分别是特斯拉Model S、Model 3、宝马5系、奔驰E级,以及沃尔沃S90。
结果是,受试的所有系统,都有安全缺陷。
这次的考题分成两类,一是避障,二是保持在自己的车道之内。
这里说的避障,并不是绕桩那样的花式技能,只是看到静止的障碍物后及时停车。
听上去并不是难题,可自动驾驶/辅助驾驶系统的设计,通常是为了躲避行人或其他移动的车辆。
对于静止的物体,系统通常保持忽略 。有了这样的机制,就不会在看到路牌的时候,莫名其妙地停车了。
可静止的东西不只有路牌。今年年初,一辆特斯拉Model S就撞上了停在路边的消防车。
因此,这项考核非常重要。所有车辆以50公里时速行驶,前方4.3秒处有障碍物。
研究人员把这道题分成两小题:
一是自动刹车 开启,自适应巡航控制 (ACC) 关闭。
二是自动刹车 开启,自适应巡航控制 (ACC) 开启。
结果,特斯拉在第一小题里,团灭了。而其他选手,都在撞到物体之前停下了车。
但开启了ACC之后,全体过关。
不过,成绩单中提到,特斯拉Model 3的自动刹车过于谨慎,在180英里的路途中,光是看到树影就减速了7次。
注意,并非越小心越安全,无故减速很容易造成追尾事件。
第二大题难度更高,辅助驾驶系统要在弯曲、有坡度的路上,帮车辆保持在车道之内。这项能力叫做主动车道保持 (Active Lane-Keeping) 。
仍然分为两小题,一是弯道,二是爬坡。
研究人员先设计了6条复杂的弯道,让选手把每条路线跑3次。
这一小题,只有特斯拉Model 3在18次测试里,全部成功,不曾冲出车道。
Model S紧随其后,只有一次矫枉过正,越了界。
相比之下,其他选手的表现有些勉强,常常要靠驾驶员接管车辆,才能完成适时适度的转弯。其中,奔驰E级和沃尔沃S90的成绩是9/17,宝马5系只有3/16。
但注意,这只是弯道测试的结果。上山的时候,选手的表现就发生了不小的变化:
刚才9/17的奔驰E级,第二小题的成绩是15/18。并且,E级的方向盘很稳定,车辆没有出现不规律的摇摆。
相反,之前表现出色的特斯拉Model S,翻越山坡时出现了蛇形走位,左冲右突,让测试驾驶员受到了惊吓。
就算这样,Model S也不曾提醒驾驶员接管车辆。冲进旁边的车道,也是日常。第二小题只得了5/18。
所幸,Model 3成绩稳定,18次测试,只有一次踩线。
如此看来,同时擅长弯道和爬坡的,只剩Model 3了。
结论是,5位选手都有各自的安全缺陷。
当然,此次接受测试的ACC和主动车道保持,加在一起也只是L2级别的自动驾驶。
距离“人类不做司机只当乘客”的L4和L5,还很遥远。
因此,辅助驾驶系统的使用说明都会写到,“驾驶员要保持注意力集中,随时准备接管车辆”这一类的条款。
不过,就算只有L2,辅助驾驶系统依然拥有视野上的优势,来减少司机的盲点,有希望让驾驶活动更安全。
可如果司机发觉系统过于敏感,或者操作不稳定,不信任它的功能,便可能关掉巡航,失去这一层保护了。
所以,注意力集中归集中,接管归接管,辅助驾驶系统的可靠性依然关键。至少,该提醒人类接管的时候,要提醒才是啊。