肖健雄的无人车公司AutoX，现在要在美国配送生鲜了
李根 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI
Professor X的无人车公司AutoX，今日迈出商业化落地第一步。
还记得他之前喊出的“让天下没有难开的店”吗？这个把自动驾驶和新零售放到一起，来商业化落地无人车的知名华人AI创业者，现在先让美国加州人民享受“无人配送生鲜”服务。
北京时间8月28日，AutoX在美国加州推出无人驾驶生鲜递送服务：AutoX Autonomous Delivery。
为当地居民提供全速无人车配送服务及车上搭载的无人货架售货服务，送货速度最高可高达120千米／小时。
AutoX方面说，在此项服务的初始试运营区域，从用户叫车到无人车到达，配送完成只需要十几分钟。
车方案
车方面，AutoX通过改装林肯MKZ来送货，搭载一个激光雷达，八个摄像头，是以摄像头为主的传感器方案。
总硬件成本为8万美元（含车），每辆车使用期可达5年以上。
车厢内有温控设备。该款车型的最高时速可达每小时120千米，由于试运营区域的道路限速，试运营最高服务时速度为每小时70千米。
未来，AutoX称会提供与小型物流面包车相似的更大车型，预计配送效率还能提高4-5倍。
为啥改装乘用车送货？
同上疑问，为啥别家改装MKZ用来载人，Professor X却拿来送货？
Professor X给出了5方面原因：
- AutoX作为一家初创公司，希望加精力聚焦在提供更好的无人送货服务上，AutoX创造的是开车的人工智能司机，而非造车。
- 造车是一个很深的行业，需要大量的资源才能成功存活，特斯拉和蔚来汽车就是很好的例子，大量的资金被用于重造轮子，这并非AutoX的业务重心。
- 因为设计成本和工厂投入分摊到很多辆车上，一台经过验证的量产车的成本已经达到了最低。如果重新造车，在量不够大的情况下，单位成本巨大。
- 消费者级别的量产车质量极高，每台车的寿命可以达到10年之久，耐久性、里程和性能均通过了车厂的严格把关。重新造车需要很大时间金钱上的付出，才能达到车厂已经验证了近百年的生产工艺。
- AutoX选择的车型都有很大容量，提高每趟可搭载的货单量，下一阶段将推出的将是一款面包车，可容纳十几单货物，同时包含货架。这样在降低运费的同时，也缓解了对城市的交通的压力。
自主运营配送平台
除了提供运力，此番配送生鲜，AutoX打造了一个自主运营平台，以此连接生鲜食品供应商。
通过AutoX提供的App，用户能够在不同的生鲜商店中挑选货品，并在自己选定的时间预约无人车递送服务。
以AutoX的合作伙伴GrubMarket为例，由于GrubMarket的特殊商业模式，用户需要提前一天预定，在付款下单后，可以在第二天的任意时间段内在App上选择服务，让无人车运送货物。
AutoX也透露，除GrubMarket以外，还将邀请一系列生鲜食品供货商入驻平台，预计未来一年内，合作伙伴数量将达到10家以上。
生鲜配送看华人
实际上，生鲜配送虽然在中国司空见惯，但由于美国高昂的人力成本，O2O一直进展有限。
之前共享概念大杀四方时，Uber曾有过Uber FRESH(Uber生鲜）业务，让Uber司机们送客之余送生鲜外卖，但后来关掉了。
沃尔玛也曾联合Lyft送货到家。
再之后，美国配送生鲜外卖的指望就落在了无人驾驶头上，而且几位华人AI创业者表现瞩目。
除了肖健雄的AutoX，朱佳俊的Nuro.ai也说在今年推出全自动无人驾驶汽车生鲜送货服务，不过具体时间地点和方式还未透露。
与AutoX此次方案不同，Nuro.ai采取了自主造车的方案，一辆面包车形状的无人车，改装后就像是移动的货架一样。
但据称朱佳俊这个无人车造价也非常高，单辆车全套下来100万元上下，所以也让人担心量产商用的门槛。
不过资金方面倒不用担心，当初朱佳俊带着一帮Googler出走创业，现今Nuro.ai的估值已到独角兽级别。
据说AutoX和Nuro办公室相隔也不远，却不曾想这两位华人AI创业者商业化模式也差不多。
祝他们都顺利开出一片新天地~