退完押金要200年的途歌，是怎么把自己玩儿坏的？

数据猿导读

一直以来，途歌的融资情况也极其稳定，而且还赶上了2017这个共享汽车元年，在国家的各种补贴之下，共享汽车的未来似乎比网约车还要大。

来源：天方燕谈丨作者： 唐师爷

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共享经济在2018年可谓是命途多舛，不但风光不再，甚至还一度变成了人们心中最鄙夷不屑的“老赖”。主打共享汽车的途歌因无法退还押金而被消费者频频找上门，闹办公室、搬电脑、以死相逼，这个时代的闹剧在嘉泰国际大厦频繁上演。

共享经济到底有多难做？消费者对其又有多寒心？途歌们、ofo们还能重新活过来吗？

途歌的路，负债累累

北京市海淀区人民法院裁定，冻结北京途歌科技有限公司名下24.3万元的财产。这不是途歌第一次被冻结财产了，在这之前，北京途歌科技有限公司和卓尼商诗汽车租赁有限公司银行账户被法院冻结存款共计逾266万元。

福无双至祸不单行，中国联通又向途歌发起了催款通知，2018年8月到12月，途歌欠缴物联网使用费73101.46元，看样子就连仅仅几万块钱的网费途歌都交不起了。中国联通方面表示，途歌共享汽车物联网卡里产生的费用主要是用于汽车定位和监控，本来应当一月一交，但途歌已经拖欠网费四个月之久，再结合其之前的行为，不免让人下意识的想起“老赖”这个词语。

除此之外，途歌还拖欠了员工工资，2018年12月份的工资以及8月到12月的报销费成了这些员工心里的一根刺，一万到三万的数字不可谓不小，在报警之后就连警察都找不到途歌的负责人。从去年8月途歌从南京销声匿迹，再到现在全国范围内的共享汽车都不可以使用，途歌似乎真的很难“唱”了。

2018，途歌是怎么把自己玩儿坏的？

途歌的寒冬来的让人猝不及防，首先是在北京深圳广州等一线城市出现用车困难，线下运维停滞等问题，然后去年八月份撤离南京出现在西安街头，可不到一个月的时间，途歌的共享汽车就被挂在了西安的二手车出售网站上面。

成立于2015年的途歌，它的成长事实上是一个挺励志的故事，2015年途歌成立之后，在短短三年内便是获得了多轮融资，累积融资额超过了5个亿。

从成立之初的数百万人民币融资，到去年的两轮千万级别融资，能很清晰的看出途歌体量的变化，而且在这些融资当中，也有途歌忠实的追随者，比如SIG。值得一提的是，今日头条、喜马拉雅都是他的投资对象。

由此可见，当时的途歌有多被看好。集中于一线城市以及车辆整体较高的档次让途歌的服务目标对向了中高端出行市场。一直以来，途歌的融资情况也极其稳定，而且还赶上了2017这个共享汽车元年，那个时候在国家的各种补贴之下，共享汽车的未来似乎比网约车还要大。

但事实上，途歌的财务状况并不像融资情况看起来那么好。

我们来梳理一下途歌2015到2017的财务情况，可以很清晰的看出，在很大一部分时间内，途歌的运营资本都是负数，这也意味着如果途歌被要求提前还款，那么它的资金链将有极大可能直接断裂。

2016年是途歌仅有的运营资本为正的一年，也就是这一年当中，途歌的资产负债率降为最低，或许这给了途歌一点信心，从此途歌就走上了义无反顾的扩张之路。

但这毕竟不是传统的互联网行业，一味的烧钱取得的效果往往适得其反。在接收了各种融资之后，途歌方面也确定了扩充市场布局、增强消费者体验的战略目标，看上去其实是不错的，但这种烧钱策略的背后，是放弃了现阶段的盈利。

没过多久，途歌就开始举步维艰，这种模式下的资金链能否持续连接是个重要问题，再加上途歌本身也属高档服务，用户对于产品的体验要求实则非常之高，小问题往往会演变成大问题，于是“共享汽车是否是伪需求”这个话题，伴随着途歌又被推上了风口浪尖。

途歌们、ofo们还有活路吗？

说起共享经济，相信很多人心中都五味杂陈，ofo在线排队退押金已经排到了1000万开外，创始人戴威也被列入了“老赖”名单，而这个时候，最想和戴威喝顿酒一醉解千愁的，或许就是途歌的创始人王利峰了。

同样的人设崩塌，同样的“骗子老赖”。

如果ofo的199还能让一些用户勉强接受的话，那1500的押金绝对是使用共享汽车一组很难忽略的数字，更何况之前的199已经让很多人如坐针毡了呢？

现在ofo排队退押金的人数已经达到了1000多万，即使是按照每单99元来计算，也需要10个亿才能真正还清。与其相比，途歌的压力似乎更大，每天最多15个退款名额，如果按照这个速度的话，途歌退完押金的时间或许要200年，真是个可怕的数字。

二者的困境，都非一日之寒。

共享经济在方便人们生活的同时，也有着硬币的另一面：

首先共享经济是有成本的，初期的时候大家靠着VC和PE的不断烧钱支撑起来，一旦达到了寡头状态，这种成本就会以更快的速度进一步上升；

其次共享经济监管成本的下降，容易滋生各种乱象，而面对着这种几乎没有应对经验的乱象，企业能否找到合适的解决方式是个大问题；

最后，共享经济的企业以做大市值规模为最终目的，那些泛社交化的倾向，会让其偏离共享经济的核心。

2018年共享经济的死亡名单让人瞠目结舌，无论多贴近人们的生活，无论什么量级的企业，貌似都没能逃过2018这个寒冬，疯狂涌入的背后往往是灰头土脸的离开。

共享经济是一把双刃剑，有钱也未必能任性起来，对于企业来说，能够切切实实的解决消费者的需求才是正道。

对于消费者而言，共享汽车是出行的消费品而非必需品，顺风车就是它的替代品之一，而在没有解决消费者切实需求的时候，共享经济其实就是被资本捧起来的虚幻泡沫。老板和核心团队都希望自己的企业做大做强，那么炒高价值提升估值就成了这些人热衷的事情，再加上风投的寄予希望，似乎很多人都忘记了共享经济的本质到底是什么。

途歌的发展，看上去更像是玩儿了一把“共享”的概念、加速资本累积的故事，只不过泡沫终归是会破裂的。