最值钱无人车团队组织架构曝光：Waymo总共不到千人，2/3是工程师

李杉 编译整理 量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Waymo，地球上最值钱的自动驾驶公司，摩根士丹利甚至给出了1750亿美元的估值。

同时，它也有着规模最大的测试车队、最长的路测里程、最超前的商业化进度，技术也是业界公认最先进。

Waymo背后，是怎样一群人？这个问题，刚有了最详细的回答。

The Information梳理了Waymo的组织架构，分析了950名员工的团队划分，还为这家公司140名级别较高的员工绘制了一份架构图，其中包含85名团队主管，还有一些高级职员和研究员等等。

员工总数不到1000

创下各种“最”的Waymo，团队规模却比同样财大气粗的竞争对手们都小。

这家公司的（正式）员工总数，是950人。

而它的竞争对手，通用旗下自动驾驶公司Cruise的员工略超1000人。Uber自动驾驶部门现在还有大约1100名员工，之前广泛路测的时候，员工数更是超过1500人。

更吓人的是苹果。2018年7月，一家专门报道苹果公司相关新闻的媒体Cult of Mac报道，苹果有大约2700名员工很大程度参与了自动驾驶项目，其中有2000人深度参与其中。

除正式员工外，Waymo还有几百名合同工。

离独立运营还远

且不说无人车上路还面临什么难题，单是从人员配备上看，母公司Alphabet也还没打算让Waymo独立运营。

最显著的一点，就是Waymo CFO杰拉德·德怀尔（Gerard Dwyer）并不是向自家CEO汇报，而是向艾米·瑟温纳（Amie Thuener）汇报。艾米是母公司Alphabet首席会计官，比Alphabet CFO露丝·珀拉特（RuthPorat）低两级。

从这个汇报层级上看，德怀尔在Alphabet内部级别相当低。这也就意味着Waymo几乎无法控制自己的预算，还远远没有做好独立的准备。

同时，从Waymo整体组织架构来看，工程部是规模最大的团队，占了员工总数的三分之二，其他部门的规模相对较小。这说明，公司业务以研发为主。

最重视基础设施

在Waymo的950名员工中，有350人属于软件工程团队，260人属于硬件工程团队。就是这些人构成了Waymo最庞大的工程部门。

软件团队内部的职责划分可能有点出人意料。在这个部门里，最大的是基础设施（infrastructure）组，有135人，其次才是感知、规划等等我们时常听到的无人车相关技术。

具体划分是这样的：

• 视觉/感知（Vision/Perception）：85人
• 运动规划（Motion Planning）：75人
• 系统工程（Systems Engineering）：30人
• 研究（Research）：约15人

The Information记者Amir Efrati在梳理完Waymo团队状况之后说，基础设施组比感知、运动规划人更多，让他觉得很有意思。

为什么呢？正在卡耐基梅隆大学机器人系读研的John Macdonald给出了一个解释，他说：

假设他们用了很多基于学习的方法，这就没有看起来那么惊人。大规模机器学习对基础设施要求很高，数据量非常大。

今年会有硬件更新

我们刚刚也提到过，Waymo的硬件团队有260人，在整个公司之中人数仅次于软件团队。这个团队在做什么呢？

主要是升级无人车所用的各种硬件，包括定制的激光雷达、雷达、计算机等等。

一位了解该计划的人士表示，一些硬件会在2019年更新。

Waymo硬件团队的负责人是萨迪什·杰亚钱德兰（Satish Jeyachandran），他之前在特斯拉工作了7年，2017年3月从硬件工程师的岗位上离职。

他在特斯拉时，负责打造自动驾驶功能Autopilot所用的计算机、传感器、摄像头和汽车的娱乐系统等等。

最后，完整认识一下Waymo的管理层

CEO约翰·克拉夫西克（John Krafcik），2015年末被请来领导还未从Google拆分出去的无人车团队，之前，他一直在传统车厂工作，从福特到现代，甚至在2014年穆拉利退休后，一度了福特老大潜在人选。

工程方面的负责人是德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）。自从克里斯·厄姆森（Chris Urmson）离职创业，工程技术人才也走了一波，他就接管了这个团队。这两年，多尔戈夫的团队很稳定。

首席商务官艾米·乾德（Amee Chande）负责帮Waymo盈利。她在加入Waymo之前，曾经是阿里巴巴高管。乾德现在管理的业务中，规模最大的是车队运营、乘客支持和远程协助的120人团队。

Waymo一个多月前才宣布乾德加入团队，同时宣布的还有另一位女性高管：首席安全官德博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）。赫斯曼加入Waymo前是一名联邦交通安全官员，她带领着5人的安全团队分析Waymo车辆运营的风险，尽可能确保车辆在软件或硬件发生故障时仍然能够安全运行。

另外，还有负责供应链运营的Tim Willis、负责产品和用户体验的Dan Chu、负责政策市场和PR的Tekedra Mawakana、法律总顾问Kevin Vosen、HR负责人Tawni Nazario-Cranz、负责工业设计的YJ Ahn、负责和OEM车厂合作的Adam Frost，以及我们前边提到过的CFO德怀尔。

他们的Waymo，除了我们前边重点提到的技术和车队运营团队之外，还有8支小队伍，分别是：

• 供应链运营：50人
• 产品和项目管理：50人
• 财务：30人
• 政策、营销和公关：25人
• 人力资源：20人
• 汽车制造商(OEM)关系：10人
• 工业设计：5人
• 安全：5人

— 完 —