Waymo无人驾驶出租车上线:科技感爆棚,还比Uber便宜

晓查 发自 凹非寺 量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Waymo无人驾驶出租车终于商用了,为了这一天,Waymo付出了10年的努力,进行了超过1600万公里的实际路测。

最终它以“Waymo One”的名字在亚利桑那州凤凰城开始商业化运营。

下面让我们一起看看The Verge等外媒记者的体验感受吧!

车里什么样?

Waymo One提供的并不是我们常见的轿车,而是有3排座位的MPV,车型为克莱斯勒Pacifica。

钻进车辆后,乘客会在头顶位置上看到一排4个按钮,最右是蓝色的“启动”按钮,按下它可以启动驾驶。汽车同时会发出机器合成的女声:“黑喂狗”(Here we go)。

说是“无人驾驶”,但并非真的无人,在驾驶座上仍然有一名安全员。他不是老司机,不负责开车,只是负责监控汽车的状态,并回答乘客的问题。

当然,乘客也可以把他当成透明人,选择按下“帮助”按钮获得远程电话客服支持。

图片来自The Verge

前不久,Waymo获批准让没有安全员的“真”无人驾驶车上路测试。这个按钮显然是为将来那一天准备的。

在汽车前排座椅靠背上有一对触摸屏,能让后排乘客了解当前行驶进度。乘客可以选择两种不同的视图。

一个视图可以显示实时导航地图。

另一个视图是显示汽车周围环境的3D示意图,包括行人、汽车、建筑物和其他物体。这个视图会每隔几秒钟更新一次,让附近物体的轮廓变得清晰。

Waymo之所以这么做,是为了提高乘客对自动驾驶汽车的信心。乘客看过窗外后,会惊奇地发现汽车感应的3D图像和周围环境并没有差别。这无疑会打消乘客对安全的担忧。

另外,屏幕也会帮助告知乘客汽车的“想法”。如果汽车停在斑马线前让行人过马路,屏幕就会清楚地标注出来。

说过了内饰,那么Waymo开车到底稳不稳呢?

外媒The Verge的记者表示,之前坐Waymo的无人车“感觉像是一个半瞎的老奶奶在开车”,但现在坐上去感觉正常多了。

汽车减速、变道加速都没有问题,还能进行一些较难的操作,如无保护的左转。如果它在十字路口刹车太远,甚至还能倒回去一段距离,为过马路的行人腾出空间。

打车比Uber还便宜

怎么才能叫到Waymo的无人驾驶出租车?

Waymo为此开发了一个打车App,界面类似于Uber。

当用户输入目的地后,手机App会计算出距离、时间,并在用户确认前显示预估价格。

和一般的打车App类似的是,Waymo会推荐一些上车地点,所以有时候还是需要人找车。

上面截图显示了乘坐一次Waymo无人车的价格:一段4.6英里(约7.4公里)的行程,大约需要12分钟,收费7.32美元。

据外媒记者反馈,这比Uber(同样行程,9.38美元)要便宜一些。

行程结束后,乘客可以给服务一到五星评价。评价的当然不是安全员,而是这套无人驾驶系统。

有钱也叫不到

虽然Waymo比Uber和Lyft更酷炫一些,但大部分的美国人民都无法享受到它。

首先,Waymo One服务范围极其有限,只有凤凰城的四个郊区能够用上,服务面积大约只有100平方英里。

即使你住在这里,也不一定能叫上Waymo One的服务。

还记得Waymo One之前进行一项测试计划吗?在过去的18个月里,谷歌曾召集当地的400名志愿者参与测试,并由他们给出反馈。

一名Waymo无人车的测试志愿者

现在唯一不同的是,这些志愿者得自己掏钱了。之前保密协议对乘客的限制也将取消。志愿者现在可以在车里拍照和录像,发个“朋友圈”炫耀一下,也算是给Waymo打广告了。

至于无人驾驶出租车未来会进入哪些城市,具体时间进度如何,Waymo相关项目负责人表示“无可奉告”。

目前,Waymo在凤凰城投入了100辆车进行商用化运营,还有500辆车在包括凤凰城在内的25城继续测试。

今年6月,Waymo采购了62000 辆插电混动克莱斯勒Pacifica,显然是为下一步扩张做准备。

无论如何,接下来的几个月对Waymo来说很重要。无人车能否完全脱离安全员,短期内是否会扩大服务范围,运营过程中是否会发生事故?这些都会实实在在影响民众对无人车前景的信心。

原文发布于微信公众号 - 量子位(QbitAI)

原文发表时间:2018-12-07

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