砸了几十亿美元，坐拥近500项相关专利，丰田说自己不搞“无人”驾驶

乾明 整理编译自 彭博 量子位 报道 | 公众号 QbitAI

“丰田研发自动驾驶技术，并不是为了取代人类司机。”

冷不丁的一看，这是不是有病，自动驾驶不就是为了无人吗，不取代人类司机，那搞起来有什么用？

在彭博社的长篇文章中，展现出了丰田的想法，或者说是一种“野心”。

自动驾驶浪潮中落后的丰田

随着技术的逐步成熟，自动驾驶的竞争愈发激烈了。

在中国，上海公布第二阶段自动驾驶开发测试道路的时候，有近90家企业申请牌照。

在美国就更“狠”了，分分钟都要拉人上车的节奏。

• 谷歌旗下的Waymo公司计划，最早今年就在凤凰城启动自动驾驶的出租车服务。
• 通用汽车公司从软银那边得到了22.5亿美元的投资，计划明年推出 自动出租车。
• Zoox表示，最快到2020年，乘客就能乘坐公司开发的自动驾驶汽车了。

这种情形，很容易让人想起20世纪早期的时候，当时有数百家刚刚起步的汽车制造商相互竞争，结果呢？只有几家活的很好，其他的要么倒闭，要么就是被吞并。

在这一波汽车制造商的大洗牌中，丰田活了下来，而且活的很好，2000亿美元的市值，是世界上最有价值的汽车制造商。但是，在接下来这一波浪潮中，丰田却落后了。

丰田的掌舵者丰田章男（Akio Toyoda）也很清楚。他表示：“在一个充满未知的世界里，生死之战已经开始。而我们的竞争对手，速度是我们的许多倍。”

但不管怎么说，还是得奋起直追。到现在，丰田已经投资了近40亿美元，成了研究机构，与MIT密歇根大学、斯坦福大学等高校都建立了研究联系。还找来了自动驾驶领域的大牛加盟。

投资上丰田也不含糊，今年6月，向东南亚的Grab投资了10亿美元，8月份向Uber投了5亿美元，表示要共同制造无人驾驶汽车，还与其他的一些合作伙伴一起开发多功能无人驾驶汽车。

专利上面，根据彭博给出的数据，丰田可以说遥遥领先，申请了481项自动驾驶汽车相关的专利。

自动驾驶的目标不是取代人类司机

丰田在自动驾驶领域的投资，虽然不算多，但在这个领域还是一个无法忽视的玩家。但是，在其他研究自动驾驶技术的公司，都想尽办法取代人类司机的时候，丰田却给出了这样的一个说法，

我们研究自动驾驶汽车技术，不是为了取代人类司机。

而是想要利用自动驾驶和相关的技术，来提高汽车的安全性，同时提高驾驶的便利性，帮助人们提高效率。丰田章男更是坚信这样的一个信念：消费者对汽车的热爱还没有结束。

这种策略，与丰田长期以来所展现出来的价值观是一脉相承的。丰田基本上没有被认为是一个创新者，而是一个技术精湛的汽车制造商，能够发掘竞争对手的发明，并且做的比竞争对手更好。

更重要的是，丰田有钱。截止到6月30日，丰田有500亿美元现金，是通用汽车的两倍多。

彭博社文章中称，丰田这种态度，是一种寻找中间立场的做法。现在已经有了产品雏形，命名为“守护者”（Guardian）。

系统是按照安全自动驾驶的标准去设计的。利用机器智能和传感器的能力，使完全自动驾驶成为可能，然后将其绑定在为人类驾驶员设计的汽车上，成为一名“守护者”。

人类司机在正常驾驶的时候，它基本上不会干预，当发现潜在危险的时候，它会控制车辆，通过转向、停车或者以其他的方式规避危险。

商业模式再设计

结合这个有些“非主流”的策略，彭博社也报道了丰田与此相契合的商业模式。

丰田的高管、丰田连接（Toyota Connected）北美公司的首席执行官扎克·希克斯(Zack Hicks)表示：“自动驾驶技术肯定会到来，但是这些技术并不是重点，重点是数据的使用，以及如何将汽车与商业和其他交通工具联系起来。”

希克斯带着一票程序员，正在尝试在车轮上创建一个车轮上创建一个“超市”。他们可以在200毫秒的时间区间内，上传数百万有互联网连接的丰田汽车的500个传感器的数据。

这些数据包括速度、位置、刹车压力、转向角度、燃料情况、轮胎压力以及其他的数百个指标，比如说一个司机是否比其他大多数司机更难刹车等等。基本上，一辆车每天的数据总量超过700万点。

丰田准备依靠这些数据，提高汽车的安全性以及提供更完美的用户体验，从而带动汽车的销量。比如说提醒你忘带手机了，汽车轮胎要充气了，以及最近的一个服务站在哪。丰田正在打赌：在未来，这些功能会吸引消费者继续购买丰田汽车。

此外，丰田还在尝试将这些数据变成收入的方式。比如今年3月，买给了 Avis Budget1万辆定制汽车，这些汽车能够联网，及时对汽车的整体状况进行检测。在这笔交易中，丰田除了收取卖车的一次性费用之外，每月还会收费，以对汽车使用的系统进行维护。

在檀香山，丰田连接正在与Servco Pacific合作，开始测试共享汽车业务。由Servco提供汽车，丰田连接提供应用程序，让客户可以用手机解锁汽车。用户数据会被发送到丰田连接那。 收费是每小时9.95美元起，或者每天79.60美元起。

这些都是一些创业公司，它们的增长潜力，取决于消费者对汽车所有权的态度。基本上每个主要的汽车制造商都在研究类似的技术，就构成了所谓的“移动即服务”（mobility-as-a-service）。

去年10月，麦肯锡在一份报告中指出，向流动性业务的转变可能会取代传统上对“移动金属”的重视。到2030年，流动性业务市场的规模将会达到7500亿美元。

结语

最后，彭博社在这篇文章中给出的结论是：

丰田可以在这个新的世界中找到立足之地，并且能够赚到钱。“守护者”技术，不仅仅适用于人类驾驶的汽车，也能应用到丰田本身以及Uber等合作伙伴运营的汽车当中。尤其是与Uber的合作，经过几年的测试，Uber可以推动丰田技术的成熟。

但前提是，丰田要说服自己，而且还要让传统的供应商和经销商相信，仅仅制造能够移动的汽车，已经不够用了。

原文链接：https://www.bloomberg.com/news/features/2018-09-19/toyota-s-vision-of-autonomous-cars-is-not-exactly-driverless