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研究表明,32分钟克利夫兰—芝加哥超环线跑是可行的 (Technology)

根据本周早些时候发布的一项120万美元的可行性研究,Hyperloop乘坐克利夫兰和芝加哥之间的300英里路程有望仅花费32分钟的时间。

Hyperloop是美国唯一可盈利并具有经济意义的高速运输形式,这份长达160页的研究报告由交通经济学和管理系统、俄亥俄州东北部地区协调机构以及超回路列车运输技术公司共同合作完成。

弗雷德里克(Frederick)总裁亚历克斯梅特卡夫(Alex Metcalf)表示:“ TEMS已在美国进行了40多次高速铁路可行性研究,而Hyperloop是从财务角度证明是盈利的第一个系统,这意味着它不需要政府补贴。位于马里兰州的运输经济与管理系统公司是一家专门从事城市间运输的咨询公司。

东北俄亥俄州机构执行董事格蕾丝·加卢奇(Grace Gallucci)说:“穿越克利夫兰的大湖走廊将需要满足未来几十年不断增长的运输需求。”

她继续表示:“从经济的角度来看,Hyperloop被证明是扩展基础设施的最佳选择。” “Hyperloop可以满足该地区的容量需求,并且比当前其他可用方式更快,更便宜,更可持续发展。”

高速胶囊

Hyperloop技术仍处于测试阶段,它使用无源磁系统和线性电动机来推动装有乘客或货物的胶囊放在减压管中。

由于大部分空气已从管道中去除,因此空气动力学阻力显著降低。磁悬浮系统进一步降低了摩擦,该系统将胶囊提升到其导轨上方。

低空气阻力和摩擦力使胶囊在系统中的直线路程上获得了每小时700英里以上的极高速度。

该技术的另一个好处是,随着车辆减速,发射胶囊所花费的大部分能量都可以通过电动方式回收。

进取之心

在可行性研究中,研究人员描述了克利夫兰到芝加哥超环线可能走的三条路线。

在这两个城市之间有一条最短的直线路线,从俄亥俄州的扬斯敦出发,经过托莱多和印第安纳州的南本德。这段旅程需要32分钟。

规划者还确定了另一条“收费公路”路线。因为它沿着俄亥俄州和印第安纳州的旧收费公路行驶,所以这条公路上的弯道比研究人员设计的其他公路上的弯道要多。这给旅行增加了时间。从扬斯敦到芝加哥需要68分钟。

一条第三“混合”路线被设计为最大限度地利用现有的直线铁路和公路路线,以减少对地役权的需求。扬斯敦到芝加哥的混合路线的行程是50分钟。

芝加哥高速列车宣传组织“高速铁路联盟”(High Speed Rail Alliance)执行董事里克·哈尼什(Rick Harnish)说:“建造任何一种新的交通设施的最大挑战是获得通行权。

他向TechNewsWorld表示:“你必须要有一些真正的勇气才能取得成功。”。

“当我们建造州际公路系统时,我们认为作为一个国家,有必要摧毁一些社区,并把手里拿着猎枪的人抬出家门,因为这对公众有利,”哈尼什接着说仅仅改变技术并不能改变这一点。”

新技术问题

超循环的支持者将面临的一个主要挑战是证明这项技术能实现他们所说的功能。

芝加哥德保大学(DePaul University)查迪克都市发展研究所(Chaddick Institute for Metropolitan Development)主任约瑟夫·施维特曼(Joseph P.Schwieterman)说:“任何新技术都会有问题。

他告诉TechNewsWorld:“充分展示这项技术的可行性是一个重要的优先事项。”。

施维特曼说:“这个项目可以作为投资者的一个测试案例,因为它覆盖了平坦的地形,并且在克利夫兰有一个热情的合作伙伴来完成它。”。

获得监管部门的批准,使该系统能够处理乘客也可能面临障碍。

施维特曼说:“这种情况可能很快就会发生,也可能拖下去。”“根本无法预测。”

比火车更安全

研究人员在可行性研究中指出,在许多方面,Hyperloop系统比现有的运输系统更安全。

例如,系统将高度自动化,这将消除人为错误的可能性。

该系统还将完全封闭,从而消除高速公路过境,天气和在火车前徘徊的闯入者-所有这些主要死因是在铁路线上造成的伤亡。

但是,研究人员承认,有些安全问题需要解决。

例如,系统必须遵守消防法规,以允许乘客疏散并由消防员,警察和其他第一响应者安全进入系统。

胶囊以每小时几百英里的速度相互碰撞的可能性也很大。Hyperloop的支持者将不得不解释和演示如何避免或至少减轻此类事件的发生。

点对点解决方案

尽管这项研究预计超环线将在沿途的城市停靠,并在芝加哥设有终点站,但波士顿麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)可感知城市实验室主任卡洛·拉蒂(Carlo Ratti)认为,该系统充其量是一种点对点的交通解决方案。

他告诉TealNeWorksWork,“HyLoCo进入城市中心将是非常困难的,因为你需要建立一个新的交换,而如果你使用高速列车,你可以使用现有的站。”

拉蒂补充说:“这些交易所通常规模相当大,在芝加哥市中心建一个交易所的成本可能会高得令人望而却步。”。

他说,超环线类似于空中旅行。你离开这座城市,去一个超环线交换站,坐上一个胶囊,到另一个超环线终点站,然后再通过另一种交通方式——汽车、公共汽车、地铁——前往目的地城市。

Ratti说,我很难扩展这项技术,因为要扩展网络,你需要交换机,“使用Hyperloop交换机是非常困难的。”

尴尬的火车旅行

“无论你是坐飞机还是开车,从芝加哥到克利夫兰的旅行都是痛苦的。”高铁联盟的哈尼什说:“这趟列车之旅令人尴尬。”

他继续说:“旅行对现代经济极为重要。现代经济在两个小时或更短的时间内就将这样的城市联系在一起,而且服务非常频繁。” “如果我们想保持全球竞争力,我们必须解决这一问题。”

原文链接:https://www.technewsworld.com/perl/section/technology/

原文作者:John P. Mello Jr.

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