“机器人即服务”(RAAS)模式的送货机器人是什么样子的？

这是rlist关于最后一英里送货机器人行业的见解，我们可以从这篇文章里了解到关于最后一英里的送货机器人看起来像什么以及业务模型如何运作等信息，有意思的事情是不少机器人是采用NVIDIA Xavier嵌入式模块作为主控哟！ 文章中，对于最后一英里送货机器人, 将行业分成3个类别: 1. 公共道路自动送货车，

2. 本地社区送货机器人

3. 本地送货机器人

1. 公共道路自动送货车

这些是可以在公共道路上行驶的自动机器人车辆，能够处理城市范围或城镇范围内的投递(半径5-20公里)。RaaS在这个领域的公司包括uDelv, Robomart, AutoX和nuro。有一些纯粹的送货模式(如nuro - 5.95美元/次)，也有一些混合送货模式(如AutoX, Robomart)，基于杂货购买和/或送货车辆的送货模式。

Robomart

Robomart是一家总部位于旧金山的美国公司，提供自动“迷你超市”汽车。它的收入来自购买Robotmart汽车上的杂货。该公司目前正在大波士顿地区开展试点项目

nuro

Nuro是一家美国公司，开发了同名无人驾驶机器人汽车Nuro，这是一款“为本地货物运输制造的自动驾驶汽车”。该公司已经与达美乐(Domino’s)在休斯顿启动了一项披萨外卖试点计划，并与弗莱(Fry’s)在亚利桑那州的食品商店启动了另一项计划，以5.95美元的价格送货上门。

AutoX

AutoX是一家总部位于美国的公司，利用自动驾驶汽车来提供机器人送货服务。收入模式是基于在应用内商店和车载商店购买物品和交付费用。

UDelv

UDelv总部位于美国加州，为商家提供端到端的自主送货解决方案。它的自动送货车(ADVs)可以在高速公路上以每小时60英里的速度行驶，处理超过800磅的货物，每个周期最多可以处理32个客户订单。

2. 社区送货机器人

这些是自动送货机器人，送货半径在5-6公里范围内(通常使用人行道和小路)，目标是当地社区和校园。这个领域的RaaS公司包括Starship、HelloWorld TARS、Eliport、Marble和Kiwibot。这些公司大多对每批货收取费用，从1.99美元(Starship)到3.8美元(Kiwibot)不等。

Starship

Starship总部位于美国旧金山，主要的工程团队设在爱沙尼亚。它的机器人舰队可以在4英里(6公里)的半径内递送物品，使本地递送更快、更安全、更经济。迄今为止，Starship的机器人舰队已经完成了10万次投递，每笔订单向客户收取约1.99美元的费用。

HelloWorld TARS

本文中涉及的大多数本地送货机器人公司都位于美国。HelloWorld Robotics来自东南亚国家马来西亚，在这场本地交付无人车竞赛里，它有12个小时的时差。HelloWorld Robotics已经开发出了TARS，这是东南亚第一个自主的最后一英里递送机器人。TARS送货机器人正在马来西亚的射城进行试点，服务半径为1-2公里的客户。

Kiwibot (USA)

Marble (USA)

本地送货机器人

这些机器人可以在餐厅、酒店或医院等场所帮助送餐或搬运包裹。该领域的RaaS公司包括通用运输机器人，如Aethon TUG或Savioke Relay，以及特定的服务员机器人，如Pudubot和Keenon Peanut waiter。这些内部机器人的业务模型与外部机器人的业务模型有很大的不同(如上所述)。本地机器人一般按每个机器人每月租金计算，例如:Aethon TUG (1.5K- 2K美元/月)、Keenon Peanut Waiter(650美元/月)、Pudutech Waiter(650美元/月)和Savioke Relay (2K美元/月)。

Aethon TUG

Savioke Relay

Pudubot

这里收集了一些“机器人即服务”(RAAS)模式的送货机器人公司的列表