2020日本停用中国无人机，大疆会是最大影响吗？

2019年12月9日，据日本经济新闻报道，为了防止泄露机密信息，日本海上保安厅计划从明年起（2020年起），增加一笔替换中国制造无人机的费用预算。翻译过来的意思是：停止购买和使用中国无人机。

大疆创新在日本立即做出回应，表示对日方未经事实验证，就限制使用重要的无人机技术感到非常遗憾。

日本海上保安厅隶属于日本政府国土交通省，进行海难救助、交通安全、防灾环保和保证治安的工作，深入了解发现其主要业务包括海滩救援，对钓鱼岛附近海域的观察，以及对朝鲜渔船的监视和其他海上行动。 根据日本海上保安厅的说法，目前用于救难现场摄影及监控的中国制造无人机有数十架，购买中国制造的无人机的主要原因是它们便宜而且性能良好。如今不再使用，将需要多添加一笔预算。

此前，美国国土安全部曾宣称不相信中国制造无人机的保密性，称有将敏感画面和数据传输给第三方的风险。美国内政部于今年10月底宣布停飞其机队中所有中国制造或含有中国制造零部件的无人机，但不适用于“正被用于扑灭野火、搜救等紧急情况，以及应对可能会威胁生命或财产的自然灾害”。

这也是日本在排除华为产品之后，再一次跟着美国脚步将中国制造无人机加入黑名单。

有舆论认为，日本政府正在强化与美国的经济及安保关系。因此，海上保安厅的举措有追随美国步伐的意味。

也有观点称，日本此举更多还是出于经济考虑。由于日本面临严重的劳动力短缺，未来在农业和物流等领域对无人机的需求必将越来越大，因此将中国无人机拒之门外，实际上也有保护本国无人机企业发展的可能性。

目前虽然只有数十架无人机，金额方面不足为虑，但从长远看来，其意义影响较大。机器人网作为无人机行业的一个专业媒体，我们来分析一下，这次事件可能影响最大的是谁？

首先，我们申明：做这个分析是为了未雨绸缪，给中国制造的无人机企业更多的参考，以避免在未来突然出现导致企业的致命问题而没有准备，就像美国制裁中兴，几无还手之力，而华为却准备充分，业绩不降反增。同时，我们考虑的情况是日本可能扩大停用中国制造无人机。

日本这次停用中国制造无人机的主体是日本海上保安厅，其目前使用的无人机主要用于安防监控等方面。从事件本身和大疆的快速回应来看，直接影响最大的应该就是大疆（DJI）。

       如果日本扩大停用中国制造无人机的领域，除了安全方面的理由，还可能是“一箭双雕”，又或者是醉翁之意不在酒，其真实目的是为了保护、发展本国的无人机产业。毕竟，无人机不仅在消费类、民用、工业、防务等各方面有着越来越广泛的用途，特别是日本这个狭长的海岛国家，能够用无人机代替很多人类的工作，将大大提高其智能化程度，提高效率，降低成本。

       而从无人机产业来说，由于中国无人机产业发展迅猛，大部分企业对技术的保护意识没有欧美日那么强烈，很多无人机技术已经外流，芯片以及一些关键零部件等也在欧美日等国家。如果日本掌握了飞控系统核心的稳定技术，凭着他们的“狠劲”，要保护、发展其无人机产业未尝不可能。

       那么，日本的无人机产业现状如何呢？

日本无人机市场

根据Impress的预测，2017年日本国内无人机的市场规模为503亿日元，比2016年（353亿日元）增长42%。 2018年预计将达到860亿日元，增长76%，到2024年将达到3,711亿日元（约为2017年的7倍）。

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市场细分，2017年无人机设备市场为210亿日元（41.7%），服务市场155亿日元（30.8%），周边服务市场138亿日元（27.4%）。到2024年，服务市场将成为重头戏，达到2530亿日元，是2017年的16倍；无人机设备市场730亿日元，约为2017年的3.5倍，周边服务市场预计将达到451亿日元，约为2017年的3.3倍。

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在服务市场，无人机已经广泛应用于农药喷洒、航空摄影、土木工程测量、太阳能电池板等设备检测；以及在灾情调查中进行灾害评估等。

        从上图看出，农业无人机在日本无人机市场中占比一直是最大的。这与日本农田自动化程度高有关。

日本无人机产业

农业无人机大国

早在1983年，日本雅马哈公司(YAMAHA)雅马哈就采用了摩托车发动机开发了用于农药喷洒的无人直升机，1989年成为首架成功试飞的无人直升机：载荷为20千克的R-50。据雅马哈方面描述，尽管当时全球其他国家也在研究类似产品，但R-50是第一款投入农业喷洒实践的无人直升机。

截止2015年，日本无人机施药已占总施药面积的50%以上。

据相关媒体报道，日本于2016年启动无人机监视水稻和松林的实验，还可预测水稻收割的最佳时机。经过20多年的发展，日本1995年307架，到2017年已经增加到2400多架，操作人员14000多人，成为世界上农用无人机喷药第一大国。

根据日本2017年及之前的政策，农民购买无人机可以享受补贴。无人机售后年维修费用为100w日元/年(折5.16万人民币/年)，且提供保险，保费为40w日元/年(折2.06万人民币/年)，当出现故障之后可去附近修理厂维修，发生重大故障时可以使用备用飞机。

物流无人机

2016年，日本政府就雄心勃勃地宣布力争在2019年，在千叶县建起全球首个无人机运输城市，以此来确立在无人机制造领域的日本优势。

不仅如此，日本还在很多领域尝试活用无人机技术。号称“日本无人机第一人”的千叶大学特别教授野波健藏说：“无人机在很多领域都被期待，比如对建筑物的检查、物流、消防、精密农业和交通管理等。在很多领域无人机都可以大有作为。”

在日本政府的财政支持下，千叶市消防局于2016年就已经投入了一架救灾用无人机，两名操作员在经历了4个月的培训之后，也于近日正式上岗，操作员三井贵之说：“消防用无人机才刚刚开始投入使用，可以尽早从上空了解现场的情况，非常有用，但是因为使用电波控制，还是存在很多不确定、不安全的因素，比如建筑和地形都可能对电波造成影响。很多时候，不到现场，我们根本无法判断是否可以使用无人机，这也为今后留下了课题。但是不管怎么说，无人机的使用不仅仅局限于大灾大难，它让我们在各种情况下可以尽早实施救援，今后我们也将善用无人机的这一特性。”

影响最大的会是大疆吗？

综上所述，日本最大的无人机产业是农业无人机，其次是物流、安防。消费类无人机由于日本有严格的法律法规（根据日本《航空法》，无人机不能在民众聚居区飞行，不能在机场附近飞行，另外就是不能飞到超过150米的高度。这三条是必须遵守的铁律，但是在发生灾害的时候，这些规矩可以暂时不顾，在救灾的时候，可以根据现场的情况进行随机应变地处理），所以市场反而较小，据悉，大疆在日本的销量占总销量不超过5%，在禁飞法律法规的影响下，可能不超3%。

所以，这次日本停用中国制造日本无人机，直接影响最大的是大疆，但是这个影响有个过程，对整个大疆的销量影响不大。

那对于未来可能的影响，可能就是日本一直希望扶持、发展的本国农业无人机市场了。

       那中国制造无人机有哪些厂家在日本有竞争力呢？

       答案是极飞。

       成立于2007年的极飞自2012年开始便研发农业植保无人机，在农业无人机领域取得了较大的突破，获得多项国家及国际技术专利。2017牛1月24日，极飞科技宣布成立日本子公司，将正式在日本铺开P20植保无人机销售及植保服务网络。目的是要与劲敌——日本老牌植保无人机雅马哈展开正面竞争。

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2018 年 11 月 19 日，拜耳作物科学株式会社（Bayer CropScience K.K.）与广州极飞科技有限公司（XAG Co., Ltd.）、极飞日本株式会社（XAIRCRAFT Japan K.K.），在东京签署了独家战略合作协议，协议三方将联合开展基于日本市场的无人机应用，为日本农民提供“定制化植保服务”，以满足日本农民及日本市场日益增长的需求。拜耳作物科学株式会社社长哈拉尔德 · 普林茨 （Dr. Harald Printz）博士、极飞科技联合创始人兼副总裁龚槚钦（Justin Gong）、极飞日本株式会社社长住田靖浩出席签约仪式。

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拜耳作物科学株式会社执行董事兼客户市场本部长仁木里人表示：“极飞与拜耳在日本的合作，首年目标是获得 30 %以上日本的农业无人机市场份额。”

可见，极飞在日本的动作和投入是巨大的。而且，极飞为了在农业无人机领域与大疆竞争，在国内与之激烈PK的同时，为了开辟新战线，对日本市场格外重视。

据2018年底有关数据统计，极飞原本预计，2018年在日本销售量有望达到200-300架，但实际发货量仅有一半。2019年的销售情况还未有可信的数据流出，在目前这种环境下，影响多大还得看具体数据。

因此，如果未来日本继续以安全为由，扩大停用中国制造无人机的领域，那最有可能的是农业，其真实目的是要扶持本国无人机产业。而这方面影响最大的可能是广州极飞了。