042|CeMAT上海物流展2019之我见

一年一度的汉诺威上海物流展Cemat Asia又开始了，和往年一样，今年我也去上海CeMat Asia参观学习了两天，所以在此和大家一起分享一下今年的CeMat之我见。

创新性产品少，同质化严重

参加今年的展会，第一感觉是依然是现场依旧是非常火爆，各个大的系统集成商和设备生产商基本上都参加了今年的CeMAT展会，比如像Dematic， Swisslog，TGW等等知名外企，再比如国内的北自所，北起院，昆船，新松等知名大型系统集成商，也有近几年的物流自动化后起之秀如Geekplus、快仓、海康威视等等。

今年参加展会的公司依旧非常多，展出的产品也依旧非常多，不过两天转下来，我在现场也并未发现什么特别亮眼或者比较有创新性的自动化仓储物流新品或者系统，依旧是前几年一直在推的市场化的产品，不过今年的产品应该要比之前的同类产品都更加稳定，也更加成熟了。

由于近几年的某些产品在市场上有比较好的反响，因此导致也在展会上出现了产品同质化现场非常普遍。

比如重型的四向穿梭车今年在展会上看到了很多家公司都展出了这款产品，有老牌生产厂家哥伦布，上海韬谱物流，南京音飞，另外也看到新的同类产品，上海隆链，湖北普罗格，上海精星，上海快仓，安徽驿星等公司都有四向穿梭车产品展出。

再比如很多生产类Kiva机器人的各个公司都不约而同的展出了料箱拣选机器人，包括旷世，机智嘉，快仓，国自机器人，海康威视等等

其他同样类似的多穿系统，类Kiva机器人，叉车AGV等同类产品更不计其数。

这一方面说明以上同质化的产品真的有市场需求，各个厂家纷纷想法设法的研制或者代理类似的产品，另外一方面也同时暴露出来，各个厂家的原创和创新性的东西也稍有不足，也许是竞争日趋白热化，大家把更多的精力和资源投入到项目的实施中去了。

集成软件展现的不多

每年的CeMat展，更确切的说应该是仓储物流设备展，为了更直观的展现自己的实力，各大厂家都尽量将自己的硬件设备摆到展位上供大家参观交流。

而在实际的自动化仓储物流项目中，大家都知道软件其实是非常重要的，就同样的设备而言，底层的控制软件，到WCS再到WMS等如果设计的不合理或者功能不健全的话，会对系统造成很大的影响。

最简单的例子就是国内很多做AGV的厂家，车体大家都能做，看着都很类似，而为什么很多烂尾的AGV项目最后没有验收呢。其实很大的原因就是源自于软件，单个的AGV运行和多台AGV运行对调度软件的要求是非常高的。

而软件的部分是靠近整个系统层面的，这部分其实在展会小小的区域很难展现出来，即使有软件的Demo摆在站台，相信也很难在短时间内让观众有个很深入的了解，因此在展会中的软件部分的展出其实是比较偏弱的。

同时相信随着市场的越来越成熟，随着客户的培养，大家会对软件的部分越来越重视，以后也会有可以量化的东西来进行对各家的软件实力进行评估。

5G技术在仓储物流自动化领域的应用

今年相信大家一定都知道的一个热点新闻就是我们国家开始大力的推行5G技术，而今年在 Cemat展会上我们也看到了5G技术在自动仓储物流技术领域的应用。

在今年昆船的展位上，展示了位于远在千里之外的云南的项目现场内的几台穿梭车，穿梭车之间，穿梭车与主控系统之间都采用了最新的5G的连接技术进行信息交互和远程控制。这给我们自动化仓储物流行业带来了无限的想象的空间。

通过5G技术的普及和成本的逐步下降，将来可能实现真正的设备模块化，可能实现真正的独立模块智能化，可能能实现真正的分布式计算网络的连接在自动化仓储物流领域的应用。也可能催生出新的业务模式，比如共享自动化物流设备，模块化租赁自动化仓储物流设施等等。

让我们一起畅享未来。

相信很快不论是底层的控制单元还是单个的物流设备，也不论是被处理的包裹或者物料单元，未来的万物互联在仓储内或者配送中心内也许很快就可以实现了。

有趣的事物

今年的物流展会上也有一些有意思的东西，比如林德公司几年在户外安排了一个非常大的场地用来跑卡丁车，据说这些卡丁车上都是采用的源自林德叉车上的零部件，邀请各界的朋友可以到场地进行卡丁车的体验。

另外有趣的一件事，今年的展位上京东继续来参展，展出了各类仓储物流机器人和自动化系统，京东X事业部开始转型做系统集成商，和各个设备厂家进行竞争了，据说京东X事业部已经做了不少项目了。

另外传统的叉车厂家，逐步也在转型在自身叉车车上上的改造，提供AGV的自动化系统，比如林德，杭叉等公司。