专栏首页量子位国产岚图入局高端智能电动车,对标特斯拉,放话一年内量产

国产岚图入局高端智能电动车,对标特斯拉,放话一年内量产

高端智能新能源汽车,国产品牌中,有能打的吗?

目前,高端市场中还在咬牙抗特斯拉暴击的,好像只有蔚来。

但就在两个月前,一个新“拳手”正式登台,宣布入局中国高端新能源汽车战场。它就是岚图。

最近正在进行的北京车展上,零焦虑高端智能电动品牌「岚图」,首款量产概念车岚图 iFree正式亮相,将于2021年正式投产入市。

岚图从品牌发布到可量产的概念车亮相,不到2个月。而从概念车到量产落地,岚图说了,计划一年

如此速度,少不了背后国家队「东风」的支持。

不过即便如此,在智能电动车主战场,诸多传统车厂、新兴势力都已经开始堆车型、拼交付……

看起来“姗姗来迟”的岚图,凭什么不容忽视?

岚图是谁?

首先,先来了解一下岚图是谁?

2020年7月,高端智能电动汽车品牌「岚图」正式组建,并发布了首款概念车iLand。

岚图,「蓝图」,听这个名字,就宣示着,其正式入局智能电动车的决心。

而岚图给自己定位,是「零焦虑高端智能电动品牌」。

顾名思义,就是以用户为中心,解决智能电动车的「焦虑」。

比如,电动汽车关注的「里程焦虑」,「安全焦虑」、「产品交付焦虑」、「服务焦虑」等。

岚图首款量产概念车设计图

他们的目标,也是非常直接。

就是整合利用东风公司超50年的造车技术和优势资源,将岚图汽车打造成为「高端新能源乘用车领先者」。

什么样的技术方案和路线?

智能和动力,这是如今所有车厂最看重的,也是消费者最关心的汽车卖点。

这两点,岚图给出了一个解决方案:ESSA,并向我们展示了5G智能座舱的科技感。

首先来看「ESSA」,四个字母分别代表ElectricSmartSecureArchitecture,岚图称其为「原生智能电动架构」。

用最简洁的话来解释,ESSA就是岚图今后在所有量产车型上统一搭配的“智能基础设施”,其中包括了电池管理技术、智能座舱交互、车辆安全配置、和全车控制系统。

而它的核心,就是在ESSA架构下的MVP多场景新能源动力解决方案,这是解决「里程焦虑」的关键。

从大的角度来说,MVP里面包含了纯电能源管理、增程式方案管理等等。

也就是说,未来的岚图车型,至少会提供纯电和增程两种动力形式。

增程式,听着比较陌生,但马路上已经有不少家用车采用这种形式了。它的核心,是车上的内燃机并不直接驱动车辆前行,而是作为发电装置给电池和电动机供电。

按照相关规定,尽管增程式汽车有排放,但仍然算是新能源车型。

而增程电动方案,一直以来就饱受争议。甚至最近,大众和理想关于增程式的意义吵得不可开交。

但增程式方案,是当下动力电池在续航、抗冲击、热衰减等关键技术尚未成熟的阶段,一条优良的新能源汽车过渡路径。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚院士、电池专家杨裕生等院士观点,都对增程电动给予了肯定。

2018年,国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》将增程式划分为电动车投资范围,并予以政策支持。

目前,从实践的角度来看,市场上的国产增程式汽车,只有理想One一款。

所以,岚图在此时入局的积极意义,是为市场提供另外一个无里程焦虑的新能源汽车。

增程式方案其实并无巨大的技术障碍,对于岚图来说,增程式也不是它的终极追求和目标,而是过渡方案。

岚图表示,还将拥有纯电路径,这有背后东风19年的三电核心技术积累。

这也是岚图与理想的不同,明年,无焦虑的增程式,和零排放更经济的纯电动,也将会一起量产上市。

当然,ESSA不只有能源方案,其他重要内容包括可以OTA迭代的车载智能科技、全场景安全方案等等。

智能座舱

而在消费者可看可触的层面,岚图给出的,是称为「第三空间」的智能座舱。

一辆合格的智能化新能源汽车,除了良好的机械基础、实实在在的续航里程,与用户关系最密切,感知最直观的,就是座舱了。

用户坐进驾驶舱,智能驾舱识别身份后,自动调节车内的各种设备,满足个性化使用习惯,这里面包括了座椅位置、方向盘调节等等必备的能力。

值得一提的是,岚图智能座舱还提供浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch Pad、实体按键五种交互方式。

多种交互,尤其是保留实体按键,对于车辆驾驶员来说,是保证安全驾驶的重要因素。

目前已上市的多款新车,全部取消实体按键,用一块或两块屏幕代替,酷炫的背后,是驾驶员高速行驶时不得不手眼并用,在屏幕上对车进行调节操作,十分危险。

岚图选择了自己搞三电核心技术,而在车载交互系统方面,选择的合作伙伴是华为和腾讯。

“零焦虑”的宣传、一年内量产交车的口号、增程纯电双管齐下的市场策略,后至者岚图计划在汽车市场中,划走多大的蛋糕?

其实,岚图在发布会上给自己的定位是这样的:

「造车新实力」。

是的,不是造车新势力——而是新实力。

也正是这种「新实力」,让他们拥有1年——从官宣到量产的惊人速度。

揭秘岚图速度背后

今年7月官宣,9月量产车基本定型,明年上市接受市场和消费者检验,岚图只用了1年的时间。

对比来看,现在还健在,并且能成规模交付量产车的新势力,有蔚来、理想、小鹏、威马。

其中,蔚来2014年成立,2018年交付第一辆量产车。

理想2015年成立,2019年底开始量产交付。

小鹏汽车,成立于2014年,2019年首次交付量产车型。

而四小龙的最快的威马汽车,成立于2015年,但用时最短,2018年年中就向首批车主交车。也用了3年时间。

所以现今突出重围的造车新势力,从0开始,首批量产车交付,平均需要3-4年时间。

这让岚图的一年,格外突出。

它究竟如何做到?根本原因依然在于出身。

首先,从资金角度来说,背靠东风集团,岚图不用像新势力一样起步就充满艰难。

第二点,是超过50年整车制造经验。

都说现在汽车是四个轮子上的手机,软件定义汽车确实是不可逆转的趋势。

但这“手机”下的四个轮子,让一众造车新势力前期踩了不少坑。

在这一点上,岚图可以走得比其他厂家,更加稳重。

不过,虽然有钱有基础、开局装备好,但岚图速度,最后还需要交付结果来证明。

现在,只是一个话题的开端,而且这个话题,还会在后几年不断被谈起。

这个话题就是:

谁能真正吃掉智能车红利?

汽车变革表面看上去是能源,但本质上却是「智能化」。

在特斯拉在全球销量排行榜上一骑绝尘,超过宝马、大众、比亚迪这一众传统车企之时,就又回到了关于AI+汽车汽车+AI之间的讨论。

EV Sales 7月全球新能源汽车销量榜单,图源:EV Sales

究竟是AI+汽车,有如小鹏、蔚来、理想等新兴车企;还是汽车+AI,比如东风、一汽、比亚迪等传统实力,最终吃掉智能车红利?

跟其他行业一样,智能车的第一口汤被造车新势力吃走。

像小鹏、蔚来、理想,他们手握强大的AI算法和技术,逐渐摸索出属于自己的一条道路来,追求规模化。

不过,一切才刚开始,百年汽车工业之大变局,才刚刚拉开序幕。

关于智能汽车的最大红利,究竟如何重新划分,现在也还没有定论。

除了AI算法,还有技术实力、落地方案、现有资源等多个因素来决定。

所以诸多有场景的车企,都在铆足马力,希望用后发优势,赢下更大更长尾的市场——一个已经被造车新势力教育的市场。

而岚图,依托于东风这样一个超过50年的造车技术经验为基础,还有更成熟的产品、供应链积累、更完善的销售渠道和场景加持……他们的优势,是线性时间积累和检验才能建立的优势。

而他们当前要抓住的,是不断指数级降低的智能化普及门槛。

这也是诸多车主更看好实力车企的原因,他们认为苹果和华为小米一样的手机演化路径,不会完全在汽车领域重演。

总之,这场汽车智能化的变革,如今已是如此激烈。

经过第一波新造车势力的洗牌后,新擂台上,岚图这样的重量级选手开始纷纷登场。

玩法已经改变,结果是否也会不同?

智能汽车与智能手机的演进会有哪些方面的不同?

本文分享自微信公众号 - 量子位(QbitAI),作者:关注前沿科技

原文出处及转载信息见文内详细说明,如有侵权,请联系 yunjia_community@tencent.com 删除。

原始发表时间:2020-09-28

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