经纬达汽车科技高瞻：提供适合中国场景的制动技术服务，追求打破“卡脖子”技术壁垒 | 镁客·请讲

图 | 经纬达汽车科技执行总经理 高瞻

安全是电动汽车的底线，经纬达正对此给出“中国答案”。

作者 | 来自镁客星球的毛毛

近来，作为电动汽车行业领头羊的特斯拉事故频发，其安全问题备受全球汽车消费者的关注，同时也冲击着人们对于电动汽车安全性的信心。

一方面，多起交通事故的发生，疑似因刹车系统失灵导致；另一方面，频繁的“幽灵刹车”，暴露出AEB（系统自动紧急制动）功能似乎仍存在着不小的优化空间。但最终问题，都指向了“制动”这个方向。

制动，也就是俗称的刹车系统。无论是传统燃油车还是电动汽车，制动功能都是整车中最为核心的关键技术之一，其对驾驶员及乘客的重要性远超其它方面。

目前，在电动汽车制动系统的市场竞争中，国外企业仍有较强的品牌优势。不过，当批量生产的标准配件，或独立、或以集成形式被安装在全球生产的各种车型中时，却存在着极大可能的“水土不服”。

而深耕电动汽车制动方向十载的经纬达汽车科技，针对如何在中国独特的交通场景下做好制动这件事，则有着深刻的理解。

安全问题没有标准答案，只有最合适的答案

作为一家研发汽车智能驾驶与安全避撞系统的公司，经纬达汽车科技目前的新型电液制动系统和智能避撞系统这两大产品，已实现成熟应用并量产落地。

公司执行总经理高瞻告诉记者，告别了传统发动机的新能源汽车，其制动系统也随之作出改变。

“尽管从技术角度看，传统燃油车的制动技术仍然能应用在电动汽车上，但从性能、系统化和性价比等方面来说，已经不再适用了”，”目前，电动汽车的制动系统，已经由传统燃油汽车使用的由发动机带动的纯机械结构，转变为机械、电子、液压及软件控制一体化的一个集成度更高的制动系统。”

镁客网发现，目前国际市场上作为主流的电动汽车制动系统的有：博世的ibooster系列、大陆的MK C1与IPB等产品。

经纬达汽车科技也推出了自己研发的电液制动系统——iCAS-Brake。但与其他厂商，尤其是国外厂商不同的是：经纬达更加注重客户的实际需求与实际落地场景的应用。

高瞻告诉镁客网，在产品上与车厂保持深入互动，这是经纬达自创立之初的一贯做法，也是同类中国厂商与国外厂商进行比较时的优势。

“欧美的一些传统技术平台，在做一些核心零部件设计的时候，往往按其固有的逻辑去开发一个车型，合作的态度相对闭塞，并以此作为给到客户的标准方案。”

高瞻认为，这种做法经市场证明（尤其在中国市场）并不是最优选择。更多的车企，更多的需求，更多的技术变更，与给到车厂一份标准化产品相比，经纬达更看重产品是否真正帮助车厂，甚至是车厂面向的终端客户解决了需求的问题。

通过充分沟通，经纬达能帮助车厂发现一些未曾想到的问题，并可以提出合理的解决方案。这种前瞻性和踏实做产品的风格，让经纬达逐渐在国内同行中走到了技术领先的位置。

围绕制动打造生态闭环，努力提供“中国场景”适配方案

作为辅助驾驶功能的一种，AEB（系统自动紧急制动）在驾驶中的重要性，甚至对智能汽车未来发展的影响正逐渐体现出来。

镁客网了解到，辅助制动系统需要多层次的配合，才能帮助甚至代替驾驶员做出正确的制动行为。辅助制动系统可以分为三层，即：感知、决策和执行层。但由于目前车厂在每一层面上，甚至是同一层面上使用的往往是不同企业的方案，最后由车厂自己来做整体集成的工作，这就给驾驶过程带来了一定的风险。

例如，信号由感知层向决策层传递时，由于两者在设计时对场景的判断、控制逻辑等方面可能并不相同，感知层所识别的“危险场景”，但对决策层来说却认为“安全”，那对整个制动系统来说，就会发生一个混乱乃至失效的后果。而同一层面上不同配件间的配合，也很难达到“无缝衔接”；

而“场景”也是经常被车厂所忽视的问题。因为满足不同地区场景下的辅助驾驶或制动需求，需要进行大量的数据学习，这对车厂来说是个难点；

另外，为了让集成后辅助制动系统的效果更好，车厂可能会修改一些执行等层面的代码，这同样给制动系统的稳定性带来了隐患。

对于以上问题，经纬达也给出了自己的解决方案：

首先，与车厂进行联合开发和产品深度植入； 其次，因为有产品完全自研的优势，所以沟通中，经纬达可以给车厂提出一些技术要求，以便更好的发挥产品的性能并规避风险； 最后，经纬达围绕制动方向，打造了一个“闭环生态系统”，这样就能解决系统中层与层之间的潜在匹配风险。

高瞻表示，经纬达“第一是满足车厂的需求；而适应中国交通场景下的需求，是我们真正的核心。”

校企联合，加强学术落地与提速人才培养

任何优秀企业都有一个共同的特质，即对人才的重视，经纬达汽车科技也不例外。目前团队中有不少人才来自国内车厂，这让他们可以更好地了解客户深层次的需求。除此之外，经纬达还极为注重与高校的合作。

“高校目前对我们来说是一个很好的合作和技术培育平台。我们与高校的合作，基本层面是技术的搭载和应用，高校有前沿的学术需求和实验项目需求，正好能够帮助验证我们的一些全新的思路和技术。然后我们把这些实验项目技术搭载应用的一些结果反馈至开发团队。在这个过程中，我们借助这种和高校项目合作的机制，来进行一个技术的迭代沉淀。”高瞻这样告诉镁客网。

通过与高校开展合作，给了学界更多接触产业界的机会，从而让学术成果可以更靠近真实使用的需求、更“接地气”，这正符合国家所希望的学术研究方向。

经纬达则可以从学界的技术研究中进行学习和创新，从而完成自身部分技术的迭代沉淀；并且还可以让学校里更多的高水平人才，有机会走进汽车行业。这对企业自身和中国汽车行业的未来发展，都起着源头活水的作用。

目前，经纬达将自己的战略核心仍聚焦到技术上。为了提高技术实力，尤其是打破自动驾驶“卡脖子”的一些关键技术，除了扩大人才团队，经纬达还在不断接受车厂的合作。解决实际问题的同时，也能突破一些现有的技术瓶颈。而在费用上，经纬达始终控制在一个让客户能感到“性价比高”的层面，真正意义上助推中国汽车产业的发展。

毋庸置疑，电动/智能汽车是汽车工业的未来。全球车厂乃至上下游产业链，都已经被卷入到这场转向电动化和智能化的浪潮中。但，无论汽车行业经历何种巨变，“安全”始终是其永恒的底线。如何提供适合中国场景的高安全度的电动汽车，如何继续保持中国车厂们在这场全球竞赛中的优势，经纬达正在给出自己的答案。