《智慧座舱安全体验白皮书》发布，要点都在这里

软件绿色联盟泛终端发展策略首个先行工作组-“智慧座舱创新工作组”发布首个白皮书，汇集学界、标准测试组织、头部应用、智能硬件厂家实践，全面剖析智慧座舱发展并作出定义，通研国内外相关法律法规和标准，完整阐述安全体验的测量方法。一起来看看其中有哪些关键观点吧~

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为什么要将“安全体验”作为首个共同研究对象？

从上世纪80年代CAN总线系统用于车内ECU的数据通信，到2012年电动车提供全新的交互和控制方式，从手机车机互联方案面世，到2019年跨智能设备资源共享实现，纵观智慧座舱（也称智能座舱、智能驾舱）产业的发展，可以看到多样化体验的快速渗透和广泛应用。

图示：智慧座舱发展历程

手机与车机互联已成为常态，未来智慧座舱必然也是多种智能设备的连接与资源共享。据中国司法大数据研究院发布的《机动车交通事故责任纠纷案件报告》显示，2012年1月1日至2017年6月30日，全国各级人民法院机动车交通事故责任纠纷一审审结案件449.1万余件，排名第三的事故诱因是驾驶时使用手机，占比10.56%。据美国国家公路交通安全管理局公布数据显示，2010-2016年间交通死亡事故中，分心驾驶导致的事故约占事故总数的10%，其中驾驶时使用手机导致的死亡事故数约占分心驾驶导致的死亡事故数的13%。

智慧座舱的发展对驾驶安全性和可靠性的影响目前尚无定论，工作组希望以白皮书的形式，对智慧座舱的体验进行定义，并在国内外智慧座舱业务广泛实践的基础上对智慧座舱交互安全的可行性测量方法进行阐述，旨在为行业和国家相关标准的制定和各车厂、Tier1及服务商的智慧座舱服务设计提供参考，并为消费者和产业界构建智慧座舱交互安全方面的广泛共识。

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什么是“安全体验”？

白皮书从物理范围和体验的角度对智慧座舱进行界定，使得智慧座舱对于厂家和消费者来说更加具象。从物理范围来看，智慧座舱包括了带给驾驶员和乘客更加安全、舒适、智能的驾乘体验所有模块，包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统等。操控系统包括方向盘；娱乐系统包括中控台屏幕、后排多媒体；通信系统包括蓝牙、WIFI、NFC等；交互系统包括中控屏、仪表盘、HUD；感知系统包括雷达、摄像头、驾驶员健康监控系统、空气质量传感器等。

从体验的角度来看，智慧座舱在交互安全的基础上，通过对软硬件提出特定功能要求，使驾驶员能在车机互联、语音交互、驾驶员状态监控、生物识别、车路协同、安全预警、物联网、信息安全等技术上得到优质体验，在舒适化、智慧化、办公化等方向上不断进行提升。

图示：智慧座舱的体验范围

对于驾驶员而言，智慧座舱所提供的安全体验包括了基础的交互安全性以及基于相关技术的主动安全（能够预防事故发生，如疲劳驾驶检测、驾驶人健康状态检测等）和被动安全（在发生不可避免的事故后，能够对车内成员和车外行人进行的保护，使人员伤害程度降到最低），本文从交互安全性着手来进行探讨。

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在安全体验方面，应用开发者要特别关注什么？

应用开发者应特别注意安全交互的衡量维度和标准，避免导致驾驶分心的设计出现在座舱内。

在安全交互方面已有分心（包括视觉分心、身体动作分心、认知分心）和车辆控制维度的系列衡量指标并广泛用于驾驶安全性与可靠性研究。其中，视觉分心和身体动作分心的指标可测试性较强，已在其基础上进行测试用例设计的实践认知分心和车辆控制状态受测试技术成熟度影响较高（如车辆控制状态部分的测试需配备六自由度或八自由度的驾驶模拟器，或者基于自然驾驶行为检测），在实际使用中存在较多限制。

在实际测试用例方面，开发者可基于具体的测试项，综合选择衡量维度和指标进行设计。如下面“通过语音方式导航到一个全新的目的地”测试项，就综合考虑了“视觉分心”和“身体动作分心”。

基于指标和阈值的交互安全测试用例设计示例

另一方面，从智慧座舱的整体发展来看，座舱帮助驾驶人完成即使是单次的任务也越来越通过视觉、听觉、触觉、认知等多感知信息通道完成。在设计之初，智慧座舱的体验开发者们就需要从不同的交互方案中选择对于驾驶更加安全可靠的方案，白皮书提出了一种全新的思路-“基于信息感知模型的衡量方法”，能帮助开发者无需依赖后端测试即可自行选择出更加安全的设计方案。

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